collapse

* Benutzer Info

 
 
Willkommen Gast. Bitte einloggen oder registrieren. Haben Sie Ihre Aktivierungs E-Mail übersehen?

* Suchfunktion


* HMA

Autor Thema: Kiellegung und Stapelllauf der beiden polnischen Motorschiffe LODZ und BIELKO au  (Gelesen 1067 mal)

0 Mitglieder und 1 Gast betrachten dieses Thema.

Offline TD

  • BOdFMA
  • *
  • Beiträge: 7279
Kiellegung und Stapelllauf der beiden polnischen Motorschiffe LODZ und BIELKO auf der
The International Shipbuilding & Engineering Co., Danzig  1939/40 in Danzig



Hallo zusammen,

bisher ist es mir nicht gelungen  die Daten der Kiellegung und des Stapellaufes der beide großen 1939 auf der Danziger Werft in Bau befindichen polnischen Motorschiffe Lodz ( wurde deutsch Minden) und BILSKO (wurde deusch der HilfskreuzerMICHEL) zu finden. Damit es nicht heißt ich habe immer nur Fagen ist der Lebenslaf der Minden schon angehängt.

Vielen Dank

Theo



MS  LODZ      ----- 4660 BRT ; dt. MINDEN  DOXP  4737 BRT

1939 erbaut bei The International Shipbuilding & Engineering Co., Danzig  Bau-Nr.: 96

1937, Sept.: Bestellt als LODZ zusammen mit einen Schwesterschiff  [ BIELSKO ] von der Gdynia Ameryka Linie Zeglugzow ( Gdynia – Amerika Linie ), Gdynia. Für beide Schiffe zahlt die Reederei in Gulden und Zloty eine Anzahlung von umgerechnet 2.246.000 RM.
1939,1. Sept.: Bei Beginn des 2. Weltkrieges liegt der Neubau noch auf Stapel. Die Werft kommt mit allen Einrichtungen incl. unfertigen Neubauten als Sondervermögen der Stadt Danzig unter Verwaltung von Gauleiter Forster.
Sept./Nov.: Erfassung des namenlosen Neubaues durch die KM. Weiterbau als Hilfskreuzer
HSK 12 - Schiff 41 geplant. Dieses Vorhaben wird wegen verschiedener Umstande ( Motorenanlage war von der Danziger Werft an den Norddeutschen Lloyd verkauft worden, Schiffseinrichtungen bis hin zu Bullaugen u.a. wurden ausgebaut um das Schwesterschiff schnell als Hilfskreuzer [ MICHEL ] in Dienst stellen zu können ) später aufgegeben.
1940,13. Feb.: Rückzahlung der ehemals polnischen Anzahlung für die Neubauten an den eingesetzten deutschen Verwalter ( Haupttreuhandstelle Ost) der Gdynia – Amerika Linie, Gotenhafen.
Beide Neubauten werden anschließend für 12.000.000 RM für die KM vom OKM angekauft.
1940: Stapellauf ohne Namen mit der Bezeichnung  „ S 97 “  bzw. werftmäßig als 20097 im
Schriftverkehr.
194.: Der Norddeutsche Lloyd. Bremen erhält das Schiff von der KM zur Betreuung ( Bauaufsicht usw.)  zugeteilt mit der Zusage später dieses Schiff käuflich erwerben zu können. ( Motoren und Hilfsmaschinen waren ja vom NDL vermutlich für die Neubauten LINZ und GRAZ 1939/40 gekauft worden). Auf Grund dieser Zusage investiert der NDL in der Fertigstellung incl. Ausbau der ganzen KM – Einrichtungen zum Einsatz als Hilfskreuzer auf eigene Kosten, ohne Motoren, über 6.000.000 RM.
1942?: Zum Fertigbau zur Helsingör Jernsk. & Maskinb., Helsingör verlegt.Dord nach dänischn Berichten unter den Namen DANZIG weiter gebaut.
1943,23. Aug.: Dem Norddeutschen Lloyd vom Kriegsschädenamt für die Seeschiffahrt als Ersatz für den 1939 versenkten Dampfer MINDEN (4301 BRT 1921 gebaut) zugeteilt. Der geplante und zugesagte freie Ankauf des Schiffes zum Baupreis von 1939 gelingt den NDL nicht.
25.Aug.: Der dänische Widerstandskämpfer Carl Viggo Axel Reib;Schiffszimmerer, geboren 17.12.1882 in Helsingør; kommt durch die vorzeitige Explosion eines Sabotagesprengsatzes bereits innerhalb des noch in der Werft in Helsingör liegenden Schiffes ums Leben. Das scheinar noch als DANZIG bezeichnete Schiff wird bei der Explosion gering beschädigt,
7.Okt.: Verwaltungsbescheid des Kriegsschädenamtes für die Seeschiffahrt zu diesen Ersatzschiff.
9. Okt.: Übergang der Eigentumsrechte von der KM an den RKS ( Reichskommissar für die Seeschiffahrt ).
13. Okt.: Vom RKS an den NDL übergeben.
19.Okt.: Im Seeschiffsregister Bremen ( No. 2996 ) als MINDEN für den NDL eingetragen.
10.Nov.: Vom NDL in Fahrt gesetzt und am gleichen Tag von der KMD Bremen zum Einsatz als Zielschiff für die KM erfasst. Umbauten ermutlich bei Deitsche Werke in Kiel.
17.Nov.: Als Zielschiff MINDEN für den Kommandierenden Admiral der U-Boote in Dienst gestellt.
21. Nov.: Das Schiff beschädigt in Kiel bei den Howaldtwerken Signalanlagen usw. durch Anfahrung.
1944,1.Feb.: An die 23. U- Flottille als Zielschiff übergeben.
Sept.: Einsatz als Transporter im Ostraum.
21.Sept.: Durch sowj. Luftangriff westlich Windau auf der Reise Reval – Gotenhafen beschädigt.
11.Okt.: An die Reederei zum Handelseinsatz zurück gegeben.
1945, Jan.-März: Als Transporter nach Kurland eingesetzt.
29.April: Mit Flüchtlingen von Hela nach Warnemünde ausgelaufen.
3. Mai: Von Warnemünde weiter nach Nyborg / Dänemark gelaufen
9.Mai: Bei Kriegsende in Kopenhagen.
22.Juni: In Kopenhagen von Grossbritannien beschlagnahmt.
29.Juni: Zur Auslieferung nach Methil ausgelaufen.
11. Juli: Dort an Grossbritannien abgeliefert. Umbenennung in EMPIRE NIDD für das Ministry of War Tranport.
1946: An die UdSSR übergeben und dort als DENIS DAVYDOV eingesetzt.
1947: Von der UdSSR an Polen zurück gegeben und durch die Gdynia Ameryka Linie Zeglugzow
( Gdynia – Amerika Linie ), Gdynia als GENERAL WALTER eingesetzt.
1950: Abgabe an die  Polskie Linie Oceaniczne in Gdynia.
1970, Juli: Abbruch bei Yan Wing Shipbreaking in Hongkong



Erstfassung12.10.2004     Änderungen: 18.10.04        © Eigentum: Th.  Dorgeist,  Telgte.     Stand: 22.10.2014



1352.) ms  MINDEN    DOXP
 April 1940/  Danziger Werft AG, Danzig  (97)
 /10.11.1943 Helsingör Jernsk. & Maskinb., Hels.
 4737/2641  13415/7479  6704
 124,0816,837,4111,58 m
 1 Mot. HD 2Td 8x600/1100    5600
 MAN AG, Augsburg                    39
 (19.10.1943) "Minden", ex polnisch "Lodz", 1.9.1939 durch die Deutschen beschlagnahmt, zunächst Weiterbau als Hilfskreuzer (HSK
 12-”Schiff 41”) vorgesehen, später dann zum Fertigbau nach Dänemark verlagert und durch das OKM an den N D L zu Eigentum. N D L, Bremen (DEU). 1944 KriegsmarineZielschiff/23. U Flott. (1.2.44/U Deutsche Werke) und 19.10.1944 Rückgabe. 3.5.1945 an Nyborg von Warnemünde, 22.6. in Kopenhagen, durch die Engländer beschlagnahmt. 11.7.1945 in Methil an England abgeliefert und
 ŁÓDŹ; 5.47: GENERAŁ WALTER, SPEL; drobnicowiec; zbud. w 1939 r., International Shipbuilding & Enginee-ring Co., Wolne Miasto Gdańsk, ukończ. w 1943 r., Helsingörs Jernskibs og Maskinbyggeri AS, Helsingör (Dania);  4700 BRT, 2700 NRT, 6500 t; 133,0(126,8 rej.)×16,8×7,5 m; 1 SD8 MAN D8Z-60/100, 6600 KM, 1 śr, 18 w; 2 pokł., 5 ład. (cz. chłodzone), 12 pas., bomy: .; z. 30; 5.47: 4668 BRT, 2676 NRT, 6187 t; 16 w; 5 ład., 8 pas.; z. 40. BIELSKO – wszystkie dane jak „Łódź”. Uwagi: Zamówione przez GAL we wrześniu 1937 r. dla obsługi linii „bawełnianej” do portów Zatoki Meksykańskiej, na której pływały w tym czasie jedynie statki czarterowane. Po zajęciu Gdańska przez Niemców statki zostały zarekwi-rowane. „Bielsko” – ukończony jako „Bonn” – został w 1941 r. przejęty przez Kriegsmarine i przebudowany na krą-żownik pomocniczy „Michel”. Storpedowany 17.10.43 koło Jokohamy przez amerykański okręt podwodny „Tarpon”. „Łódź” oddano przedsiębiorstwu Norddeutscher Lloyd jako odszkodowanie za zatopiony na początku wojny statek „Minden”. Pod tą samą nazwą, ukończony w duńskiej stoczni, wszedł do służby w październiku 1943 r. Przejęty nas-tępnie przez Kriegsmarine służył jako ćwiczebny okręt-cel oraz okręt-baza dla flotylli okrętów podwodnych. Po woj-nie, w lipcu 1945 r., oddany został W. Brytanii i pływał pod nazwą „Empire Nidd”. Z kolei od 1946 r. we flocie ra-dzieckiej jako „Denis Dawydow”. Zidentyfikowany jako jednostka polska został zwrócony PMH 20.5.47 i otrzymał nazwę „Generał Walter”. Pływał na różnych liniach regularnych dalekiego zasięgu GAL, a od 1.1.51 w PLO, m. in. do Ameryki Południowej oraz do Indii i Pakistanu, gdzie zawinął w lutym 1949 r. jako pierwsza jednostka PMH (nie li-cząc okresu służby wojennej naszej floty). Oddany do kasacji w 1970 r. i sprzedany na złom do Hongkongu.  LEWANT II; drobnicowiec; zbud. w 1940 r., Belgia; 2700 BRT, 1450 NRT, 4000 t; 113,5×14,7×6,2 m; 1 SD., 3800 KM, 1 śr, 16 w; 2 pokł., 5 ład., bomy: .; z. . LEWANT III – wszystkie dane jak „Lewant II”. Uwagi: Budowane na zamówienie Żeglugi Polskiej do obsługi linii lewantyńskiej. Po zajęciu Belgii przejęte przez Niemców i ukończone w 1943 r. dla Kriegsmarine jako okręty-bazy ścigaczy torpedowych „Hermann von Wissmann” i „Gustav Nachtigal”. Ten ostatni został zatopiony 14.6.44 na zachód od Borkum torpedą zrzuconą z brytyjskiego samo-lotu. „Wissman” przejęty w 1954 r. przez Royal Navy służył jako „Royal Herald”, a w 1950 r. został przekazany Belgii i otrzymał nazwę „Kamina”. W 1967 r. został sprzedany na złom.  OLZA, -; drobnicowiec; zbud. w 1940 r., Stocznia Gdyńska, Gdynia; 1080 BRT, . NRT, 1350 t; 70,0×10,7×4,3 m; 1 MP.., 850 KM, 1 śr, 11 w; 2 pokł., 3 ład., bomy: .; z. 18. Uwagi: We wrześniu 1939 r. przejęty przez Niemców na pochylni, zwodowany w maju 1941 r. jako „Westpreussen” i ukończony w 1943 r. Dalsze losy nieustalone – podobno zatopiony w 1943 r. przez alianckie lotnictwo jeszcze przed wejściem do eksploatacji.  MODLIN, BMZJ, ex ORP „Wilja”, ex „Laurent Schiaffino”, ex „Le Bourget”, ex „Tinos”, ex „Hilde Horn”, ex „Ga-nelon”; drobnicowiec; zbud. w 1906 r., Flensburger Schiffbau Geselschaft, Flensburg (Niemcy); 3569 BRT, 2015 NRT, 5500 t; 104,0(mp)×14,8×5,2 m; 1 MP33, 1350 KM, 1 śr, 8 w; 2 pokł., 4 ład., bomy: .; z. 40 (+ 4 artylerzystów). Uwagi: Zakupiony w 1925 r. we Francji dla PMW jako transportowiec, otrzymał nazwę „Wilja”. Podniesienie bandery 8.8.25. Przewoził zakupiony we Francji sprzęt wojenny oraz transportował wyposażenie i załogi dla budowanych za granicą polskich okrętów wojennych. W czerwcu 1927 r. przywiózł do kraju prochy J. Słowackiego. W późniejszych latach służył przede wszystkim jako okręt szkolny dla podchorążych kursu technicznego. Wybuch wojny zastał „Wilję” w Casablance, skąd w październiku 1939 r. przeszła na postój do Port Lyautey (Maroko). Po upadku Francji przepłynę-ła w lipcu 1940 r. z uchodźcami polskimi do W. Brytanii. Wydzierżawiona na okres wojny przedsiębiorstwu Żegluga Polska, podniosła 30.7.40 banderę handlową jako „Modlin”. Po generalnym remoncie i przebudowie w 1941 r. pływał w konwojach, m. in. do Kanady. W początku 1944 r. został wycofany z eksploatacji z powodu ogólnego zużycia. Pod-czas inwazji na Normandię „Modlin” wraz z grupą 58 innych starych jednostek został umyślnie osadzony na dnie w Arromanches (8.6.44) jako element falochronu sztucznego portu inwazyjnego. Wrak został podniesiony dopiero w 1958 r. i oddany na złom.  PADEREWSKI, SPEZ, ex „Trieste”; drobnicowiec; kadłub zbud. w 1920 r., International Shipbuilding Co, Pascagou-la (USA), ukończ. w 1941 r., Waterman Steamship Corp., Mobile (USA); 4426 BRT, 2693 NRT, 7084 t; 112,8(mp)× 15,9×8,3 m; 1 MP33, 2500 KM, 1 śr, 9 w; 1 pokł., 5 ład., 6 pas., bomy: .; z. 36 + 4 artylerzystów. Uwagi: Kadłub statku seryjnej, wojennej produkcji amerykańskiej, z końca I wojny światowej. W stanie nieukończo-nym zachowany na rzece Mobile (Alabama). Zakupiony przez GAL w pierwszej połowie 1941 r. od panamskiego ar-matora Victor Rose de Vapores. Maszyna napędowa produkcji amerykańskiej, zakupiona osobno w Kanadzie. Statek wykończony z dużymi trudnościami, zarówno natury finansowej (niewspółmierne koszty), jak i technicznej (uszkodze-nie maszyny podczas transportu, zamontowanie złej śruby, którą trzeba było wymieniać, prędkość mniejsza od gwaran-towanej przez stocznię itd.). Podniesienie polskiej bandery nastąpiło 20.9.41. Pływając pomiędzy portami Ameryki Północnej i Południowej już w pierwszym rejsie wszedł na mieliznę u brzegów Kuby, co pociągnęło za sobą postój w stoczni. W lipcu 1942 r. uratował 35 rozbitków ze storpedowanego koło Trynidadu statku norweskiego. W czwartej podróży, wracając z Para (Brazylia) do Stanów Zjednoczonych, został nad ranem 30.12.42 w odległości ok. 40 Mm od Trinidadu storpedowany przez „U 241”. Trzech ludzi zginęło w maszynowni, gdzie trafiła torpeda, pozostali zeszli do szalup i na tratwy. Po ostrzelaniu z działa przez okręt podwodny statek zatonął w przybliżonej pozycji 10°25'N 060°25'W. Rozbitków uratowano w kilka godzin później.  BAŁTYK, BPKS; drobnicowiec; zbud. w 1942 r., Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd, Newcastle on Tyne (W. Brytania); 7001 BRT, 5121 NRT, 10000 t; 136,4(131,6 rej.)×17,2×8,0 m; 1 MP33, 2400 KM, 1 śr, 10 w; 2 pokł., 5 ład., bomy: .; z. 38; 1946: SPFH; 6984 BRT, 5105 NRT, 10009 t. TOBRUK, BPKC; zbud. w 1942 r., William Gray & Co. Ltd, West Hartlepool (W. Brytania); 7047 BRT, 4976 NRT, 10400 t; 136,0(131,5 rej.)×17,1×8,2 m; 2500 KM, 9,5 w; z. 41; 1946: SPFJ; 7049 BRT, 4868 NRT, 10428 t – pozostałe dane jak „Bałtyk”. NARWIK, BCWM, ex „Empire Roamer”; zbud. w 1942 r., Charles Connel & Co. Ltd, Glasgow (W. Brytania); 7031 BRT, 4967 NRT, 10400 t; 136,0(131,5 rej.)×17,2×8,2 m; 2000 KM; z. 41; 1946: SPFF; 7065 BRT, 4921 NRT, 10420 t – pozostałe dane jak „Bałtyk”. BORYSŁAW, BFDP, ex „Empire Hunter”; 1950: BYTOM; zbud. w 1942 r., William Pickersgill & Sons, Sunderland (W. Brytania); 5977 BRT, 4044 NRT, 8660 t; 126,5(122,2 rej.)×16,5×7,9 m; 2000 KM; 1946: SPFK; 5967 BRT, 3981 NRT, 8661 t – pozostałe dane jak „Bałtyk”. Uwagi: Statki seryjnej, wojennej budowy brytyjskiej typu „Empire”. Otrzymane przez GAL w 1942 r. („Borysław” w 1943 r.) wprost ze stoczni w ramach brytyjskiego planu odpłatnego przydziału statków flotom alianckim w zamian za tonaż utracony w toku działań wojennych. Pływały w czarterze War Transport Administration, m. in. w konwojach at-lantyckich, „Borysław” także na Daleki Wschód i do Australii. „Tobruk” w czasie swej dziewiczej podróży na trasie do Murmańska zestrzelił 30.3.42 dwa spośród czterech atakujących go samolotów. Zbombardowany przez samoloty 4.4.42 podczas postoju w Murmańsku został ciężko uszkodzony i osiadł na dnie. Załodze, przy współudziale stocz-niowców radzieckich, udało się dosłownie pod bombami podnieść statek (uznany już za stracony), prowizorycznie na-prawić i przyprowadzić 1.10.42 do W. Brytanii. Brał następnie udział w zaopatrywaniu Malty. Uczestniczył w lipcu 1943 r. w inwazji na Sycylię, a w sierpniu 1944 r. na południową Francję. „Narwik” odznaczył się niezwykle brawuro-wą akcją ratowania rozbitków ze statku pasażerskiego „Orcades”, storpedowanego 10.10.42 na Południowym Atlanty-ku na zachód od Kapsztadu. Statek przez osiem godzin wyłowił 1022 osoby, które szczęśliwie przetransportował do Kapsztadu. We wrześniu 1943 r. brał udział w inwazji pod Salerno, a w styczniu 1944 r. odznaczył się podczas desantu pod Anzio. Bezpośrednio po wojnie pływały w ramach organizacji UMA (United Nations Maritime Authority). „Bał-tyk” odbył podróż dookoła świata z Europy do portów atlantyckich USA, następnie przez Kanał Panamski do Australii, a stamtąd do Afryki. Był pierwszym polskim statkiem handlowym, który z ładunkiem przeszedł Kanał Panamski. Do kraju przybyły po raz pierwszy: „Bałtyk” – w kwietniu 1946 r, „Tobruk” – 21.6.46, „Narwik” – 31.7.46, a „Borysław” – 5.9.46. Zwolnione z UMA zaczęły pływać w trampingu oceanicznym oraz – z braku odpowiedniego tonażu – zastęp-czo na różnych liniach regularnych dalekiego zasięgu, m. in. dalekowschodniej. Od 1.1.51 w eksploatacji PLO. „Bał-tyk” od 1.1.67 eksploatowany przez PŻM, a w 1973 r. sprzedany na złom. „Tobruk” przez dłuższy czas pływał na linii południowoazjatyckiej, od 1.1.67 służył jako magazyn portowy, a następnie został sprzedany na złom. „Narwik” pły-wał na linii południowoazjatyckiej, później na północnoamerykańskiej, a następnie na linii Gdynia – Hawana. Od 1.1.67 w czarterze „Korpolu”. Skasowany 16.2.72, sprzedany na złom do Hiszpanii i pocięty w Bilbao. „Borysław” w 1950 r. zmienił nazwę na „Bytom”. Przez szereg lat był eksploatowany na linii południowoazjatyckiej, a później na li-nii Gdynia – Hawana. W 1966 r. przekazany Państwowym Zakładom Zbożowym na magazyn pływający „MP-PZZ-2”, a w 1973 r. oddany na złom.  "Empire Nidd".


...ärgere dich nicht über deine Fehler und Schwächen, ohne sie wärst du zwar vollkommen, aber kein Mensch mehr !

Offline Darius

  • Boardinventar
  • *
  • Beiträge: 5670
    • Chronik des Seekrieges
Hallo Theo,

ich habe hier aus Micinski, Jerzy: Ksiega statkow polskich 1918-1945, tom 2, S. 297:

Zitat
Stepke pod pierwszy ze statkow polozono 20 wrzesnia 1938 r., pod drugi - w pare tygodni pozniej.
Zitat
Ostatecznie ustalony termin przewidywal dostawe zwodowanego w kwietniu 1939 r. statku "Bielsko" nach listopad 1939 r., natomiast "Lodzi", bedacej jeszcze na pochylni, na styczen 1940.

In der Fußnote wird aber vermerkt, dass die deutschen und polnischen Quellen hier uneins sind und außerdem, dass eigentlich keines der Schiffe offiziell einen Namen bekommen hat.

Ich schicke Dir mal einen Scan bei Gelegenheit.

 :MG:

Darius