Neuer Hafen JadeWeserPort startet mit Kampfpreisen
http://www.boulevard-baden.de/ueberregionales/wirtschaft/2012/01/31/neuer-hafen-jadeweserport-startet-mit-kampfpreisen-2-472616/ (http://www.boulevard-baden.de/ueberregionales/wirtschaft/2012/01/31/neuer-hafen-jadeweserport-startet-mit-kampfpreisen-2-472616/)
Weltweit größte Containerbrücken mit Kurs auf Wilhelmshaven
http://www.eurogate.de/live/eg_news_de/show.php3?id=374&nodeid=46&_language=de (http://www.eurogate.de/live/eg_news_de/show.php3?id=374&nodeid=46&_language=de)
Reederei "Maersk" sieht Hafen-Rabatt kritisch
http://www.radiobremen.de/politik/nachrichten/politikwirtschaftjadeweserport114.html (http://www.radiobremen.de/politik/nachrichten/politikwirtschaftjadeweserport114.html)
:MG:
Manfred
Abwarten, die neue Spundwand ist ja schon vor Inbetriebnahme defekt....
Fast wie bei der Elbphilharmonie, neue Technik, nie erprobt, Kampfpreis, dieses Mal hat Hochtief verloren und trotzdem wird Mist geliefert.
Nachforderung / Kosten für Ausbesserung ca. 10 mio €
Steht heute im Hamburger Abendblatt...
(kann leider den Link irgendwie nicht reinstellen :/DK:
Axel
Wie ich schon im anderen Forum schrieb, hat sich Schlicktown ans Bein gepinkelt, indem sie Hochtief bei der Vergabe ausgeschlossen haben und der Zuschlag für die Bunte-Gruppe wohl eine Nr. zu groß war. Aber man wollte ja der ostfriesischen Wirtschaft unter die Arme greifen - siehe Axels 10 Mio-Desasters.
Fazit: Erhebliche Verspätung zur Eröffnung. Hochtief hat auf der anderen Seite (Fishtown) die Verlängerung der Stromkaje, bei gleichen Umfang, die Anlage 9 Monate früher ! übergeben. :MLL:
Grüße Ronny
Naja, in Hamburg hat sich Firma Hochtief bei der Elbphil(teurer)harmonie aber auch nicht mit Ruhm bekleckert...
Axel
...naja Axel, aber wir sprachen vom maritimem Wasserbau... :MZ:
Aber mit dem Musikerhaus werdet ihr noch viel Euronen-Spass haben :cry:
Grüße Ronny
Hallo Ronny ..die Elbphilharmonie ist doch "Maritim ans Wasser"gebaut-oder nicht?
...mein lieber Smutje, da kann ich dir nicht widersprechen... :MG:
Grüße aus der Eisheide
Ronny
... und ein Schlag ins selbe.... :-D
Axel
Jade-Weser-Port veröffentlicht Tarif
http://www.mm-logistik.vogel.de/distributionslogistik/articles/352382
:MG:
Manfred
Der Tiefwasserhafen Jade-Weser-Port geht mit zwei Containerschiffen die Woche an den Start.
http://www.welt.de/wirtschaft/article109396054/Jahrhundertbauwerk-Jade-Weser-Port-geht-in-Betrieb.html
:MG:
Manfred
Nach dem Baubeginn im Früjahr 2008 hat am 21.9. 2012 feierlich das von Eurogate
betriebene Container-Terminal seine Tätigkeit aufgenommen mit der Entladung
des ersten Schiffes der "MAERSK LAGUNA" , vorausgegangen war ein längerer
Probebetrieb mit dem Auflieger-Containerschiff "Northern Vitality" . Das maritime
Grossprojekt wurde von den Ländern Niedersachsen und Bremen gegründet und
erfasst ein Areal mit einer Fläche von ca. 350 ha , im ersten Bauabschnitt stehen
eine Kajenlänge von ca. 1000 meter und 8 Containerbrücken für den Umschlag zur
Verfügung . Der geplante Endausbau sieht eine Kajenlänge von ca. 1700 meter vor
mit insgesamt 16 Containerbrücken , dieser soll bis Ende 2013 erfolgen .
Mit einer garantierten tideunabhängigen Wassertiefe von 18 meter können somit
die derzeit grössten Containerschiffe mit über 400 m Länge und einem Tiefgang
von bis zu 16,5 m Wilhelmshaven anlaufen .
Als Anhang noch 2 Fotos Gruss Halina
Bild # 1 Luftbildaufnahme des Jade-Weserports vom 28.5. 2012
Foto: Martina Nolte / Lizenz : CC-BY-SA 3.0 de
Bild # 2 Das aufgelegte Containerschiff "Northern Vitality" mit dem der Probe-
Betrieb mit den Brücken absolviert wurde . (Eigenaufnahme)
Ich habe die beiden Themen zum JadeWeserPort mal zusammengefügt, damit wir nicht in zwei Threads über das gleiche Thema reden :)
Die Benutzerkommentare im von Albatros in #9 geposteten Link sind sehr interessant. Dort wird u.a. behauptet, dass der Hafen wohl von der Konkurrenz der Maersk-Reederei gemieden wird, da Maersk einen Teil des Hafens mitfinanziert hat.
Ist da was dran oder einfach nur Gerede?
...irgendwie ist mein "Statement" von eben verloren gegangen... :?
Die 2 Schiffe werden aber nur von MAERSK gestellt, lieber Manfred. Trotz der großzügigen Rabattierung bis 2018 - der Steuerzahler wird`s schon richten - hat sich noch keine weitere Reederei geoutet dort zu löschen.
Im Februar schrieb Axel von 10 Mio Euronen Schaden durch die Schloßsprengungen. Jetzt sind`s schon über 50 Mio und die Schlußrechnung ist noch nicht geschrieben. Der Steuerzahler...
Ich weiß nicht, ob es hier bekannt ist, aber die "Wasserbauer" aus Bremerhaven haben Bunte eindringlich gewarnt vor den Plänen. Bunte machte den gleichen Fehler wie beim Bau des CT I in Fishtown - der ging nämlich auch mit 1 Jahr Verspätung in Betrieb, weil die Strömungsverhältnisse unterschätzt wurden. In Schlicktown ist es nicht bei einem Jahr geblieben. :BangHead:
Grüße Ronny
Mein lieber Ronny - was findest Du denn da noch so "erschütterlich " :? Sieh Dir hier in Berlin den Flughafen -Bau an - z.Z. ruht ja der Bau - da wird auch die Wurst nach dem Schinken gewurfen und die Länderchefs von Brandenburg und Berlin sitzen im Aufsichtsrat ( bestimmt nicht für Null ), haben nichts gewußt waschen ihre Hände in "Unschuld"und schmeißen weiter Steuergelder raus. :BangHead: Ja und solche Leute wollen dann anderen Ländern das ökonomische Denken und Handeln lehren. Wenn es nicht so traurig wäre könnte ich mich ..... :ROFL:
Gruß - Achim -Trimmer
Moin , noch ein Foto vom Terminal , es zeigt den letzten Transport der Container-
Brücken mit dem chinesischen Spezialschiff der "Zhen Hua 24" am 26.5.2012 .
Urheber: Marctgt , Lizenz : CC-3.0 Unported Gruss Halina
Moin , nachdem ein Feederdienst für Container-Transporte von und nach Fernost
sowie für Mittelamerika eingerichtet wurde ist nun auch Mitte Oktober zwischen
Wilhelmshaven und St. Petersburg der Liniendienst von der Reederei Maersk eröffnet
worden ohne Durchfahrt des NO-Kanals .
Gruss Halina
Da scheint sich Wilhelmshaven ja so richtig zu machen...
Axel
Moin halina,
kann mir nicht vorstellen, dass die Feeder über Skagen nach St. Petersburg fahren. Jedenfalls von Bremerhaven aus gehen alle durch den NOK.
Denn auch Maersk kann rechnen. :angel:
Grüße Ronny
Zitat von: RonnyM am 22 Oktober 2012, 16:10:34
Moin halina,
kann mir nicht vorstellen, dass die Feeder über Skagen nach St. Petersburg fahren. Jedenfalls von Bremerhaven aus gehen alle durch den NOK.
Denn auch Maersk kann rechnen. :angel:
Grüße Ronny
Hallo Ronny,...... :MZ:
http://www.kn-online.de/Schleswig-Holstein/Wirtschaft/Maersk-meidet-den-Nord-Ostsee-Kanal
:MG:
Manfred
Moin Big A , JWP freut sich über jede neugeschaffene Anbindung , leider sind die
Anlaufkosten sehr hoch und bedingt durch die z.Zt. weltweit rückläufigen Frachtraten
insbesondere im Container-Transport-Geschäft .
Gruss Halina
Zitatz.Zt. weltweit rückläufigen Frachtraten insbesondere im Container-Transport-Geschäft
Ja, das sehe ich auch jeden Tag hier auf Reede Limassol!
Axel
Zitat von: RonnyM am 22 Oktober 2012, 16:10:34
kann mir nicht vorstellen, dass die Feeder über Skagen nach St. Petersburg fahren. Jedenfalls von Bremerhaven aus gehen alle durch den NOK.
Denn auch Maersk kann rechnen. :angel:
Kann es sein, daß die Schiffe nutzen die wegen Länge oder Tiefgang den NOK nicht nutzen können?
Zitat von: Elektroheizer am 23 Oktober 2012, 22:53:59
Kann es sein, daß die Schiffe nutzen die wegen Länge oder Tiefgang den NOK nicht nutzen können?
Zitat von: Albatros am 23 Oktober 2012, 15:56:35
Zitat von: RonnyM am 22 Oktober 2012, 16:10:34
Moin halina,
kann mir nicht vorstellen, dass die Feeder über Skagen nach St. Petersburg fahren. Jedenfalls von Bremerhaven aus gehen alle durch den NOK.
Denn auch Maersk kann rechnen. :angel:
Grüße Ronny
Hallo Ronny,...... :MZ:
http://www.kn-online.de/Schleswig-Holstein/Wirtschaft/Maersk-meidet-den-Nord-Ostsee-Kanal
:MG:
Manfred
:MZ:
Manfred
...na gut, bei 10,5 m Tiefgang muß der Kanal passen. Aber achtet mal drauf, wann die erreicht werden. Es ist wie in der Elbe, vorher werden sie in Antwerpen und Rotterdam schon abgeladen, aber Hamburg tut so, als wennse direkt aus China anne Elbe laufen... :-D
Grüße Ronny
Zitat von: RonnyM am 24 Oktober 2012, 08:48:14
...na gut, bei 10,5 m Tiefgang muß der Kanal passen. Aber achtet mal drauf, wann die erreicht werden. Es ist wie in der Elbe, vorher werden sie in Antwerpen und Rotterdam schon abgeladen, aber Hamburg tut so, als wennse direkt aus China anne Elbe laufen... :-D
Grüße Ronny
Moin Ronny,
da hast Du recht, im Augenblick ist die Maersk Venice mit 8,4m Tiefgang und die Maersk Vancouver mit 8,5 m Tiefgang bei einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit von 20 kn unterwegs, die wären also mit dem Tiefgang im NOK durchgegangen.
Aber der ,,Umweg" beträgt 300 sm, die Kanaldurchfahrt kostet so ca. 8 Stunden mit langsamer Revierfahrt auf der Elbe und Kieler Förde vielleicht 10 Stunden, plus Lotsen und Kanalgebühren.
Der ,,Umweg" kostet 15 Stunden, eventuell rechnet sich das.
:MG:
Manfred
Dazu kommt, dass die Schiffe bei ihrer Breite wahrscheinlich die Durchfahrt noch teurer machen, da sie entweder Entgegenkommerm in der Weiche Platz machen müssen, das kostet Zeit, oder dass sie den Kanal für Entgegenkommer dichtmachen, was wiederum Geld kostet.
Axel
Was den JWP auch indirekt anbetrifft ,so will die Maersk-Line bis 2015 wieder mit
Gewinn abschliessen , dazu werden 20 bestellte 18.000 -TEU- Containerschiffe in
den nächsten Jahren in Dienst gestellt werden , damit wird dann wohl ein gewisser
Höhepunkt im Container- Schiffbau erreicht sein . In Zukunft wird man sich verstärkt
der noch rentablen Öl-und Gasförderung zuwenden und dem Hafenbau . Es ist zu
hoffen dass dann noch die tideunabhängige Fahrrinnentiefe von 18 metern für diese
Schiffsriesen ausreichend ist .
Gruss Halina
Moin , gestern konnte der JWP mit einem besonderen Highlight aufwarten , denn
der erste Export-Kühlcontainer mit Schokolade aus heimischer Produktion bestimmt
für Asien konnte auf die "Maersk Sidney" verladen werden .
Gruss Halina
Hallo Günter weißt du wo sich der Kühlcontainer befindet? :/DK:
...Mensch smutje, siehste ihn nicht :? Hinten unten links... :-D
Grüße Ronny
Hallo Hartmut , Kühl-Container sind meistens hell gestrichen und benötigen wegen
der langen Reise einen Stromanschluss für den Betrieb des Kühl-Systems,in diesem
Fall wohl ein 20 Fuss-Container mit 20 Grad-Regelung . Wegen der notwendigen
Wärmeabfuhr stehen diese auch immer auf dem "Oberdeck" .
Grüsse Günter
Moin , zum Jahresbeginn keine gute Nachricht, denn mit dem Aufbau des neuen
Container-Terminals "Maasvlakte 2" von156 Hektar im Hafen von Rotterdam und
seiner Inbetriebnahme 2014 wird sich der Preiskampf zwischen den Nordsee-Häfen
noch verschärfen . Eurogate hat daher vorerst die für 2013 im JWP vorgesehene
Erweiterung auf 16 Brücken bis auf weiteres verschoben .
Gruss Halina
...ja Halina, mit dem JWP hatte ich mir das auch anders vorgestellt. Ich schaue ja jeden Tag mit Fleetmon was da liegt, aber ausser der FLAMINIA hat sich nix getan. Jetzt wird auch noch ein Gerichtsprozeß angestrebt, wegen der zu niedrigen Gebühren bzw Rabatte. :BangHead:
Ich hatte ja geglaubt, dass mit der Fahrplanumstellung in Schlicktown anders wird. Aber nun kann ich das mit der Brückenplanung nachvollziehen. :x
Grüße Ronny
Moin Ronny , wenn Du mal demnächst nach WHV kommen solltest und nicht nur
aus der Ferne Schlicktown betrachten musst , so klicke mal diesen Link an , dann
hast Du das Wetter aus erster Hand , falls eine Hafenrundfahrt zum JWP geplant
sein sollte .
Noch einen schönen Sonntag Grüsse Halina
http://www.hotelseerose-whv.de/
...jepp, da habe ich schon so manches Bier geschlabbert. :OuuO:
Ich steh`nicht auf Kuchen/Torte... :wink:
Grüße Ronny
Bislang fahren nur zwei Liniendienste pro Woche den Tiefwasserhafen an, dass hat zur Folge das jetzt Kurzarbeit angemeldet werden soll.
Ich meine um Ladung hätte man sich schon mindestens während der Bauphase kümmern müssen oder besser noch vorher. Aber Ladung wächst nicht wie Spargel aus dem Boden, von Zuwächsen mal abgesehen kann man Ladung nur dadurch gewinnen das sie von anderen Häfen abgeworben wird und da gibt keiner Freiwillig etwas her.
http://www.ndr.de/regional/niedersachsen/oldenburg/jadeweserport943.html
:MG:
Manfred
Neben der Kurzarbeit im JWP werden sich wohl auch die Gerichte demnächst mit
der Frage beschäftigen müssen, wer für die Nachbesserungsarbeiten an der Spund-
Wand zur Kasse gebeten wird,es sind mindestens 3 Gutachten in Auftrag gegeben
worden die in Kürze wohl veröffentlicht werden , hoffentlich . Nachdem mindestens
250 Risse in der Spundwand infolge von Schlosssprengungen festgestellt wurden ,
hat eine Firma aus der Region eine Fertig-Betonwand vor der Spundwand montiert,
diese Arbeiten wurden zum Jahresende 2012 abgeschlossen , die Kosten dürften
sich auf 25-30 Mill. Euro belaufen . Das hier verwendete "Halfdive-Verfahren" beim
Setzen der Stahlspundbohlen mit einer Länge von mehr als 25 meter ist unter den
Fachleuten umstritten , wurde in der Ausschreibung aber zugelassen . Beim Bau
der neuen Spundwand im Marinestützpunkt wird mit dem Mäkler-Verfahren gerammt
bei dem das Rammgerät und Stahlspundbohle eine Einheit bilden, womit eine sehr
gute Führung und Zentrierung erreicht wird .
Gruss Halina
Bild # 1 zeigt das Einsetzen der Stahlbohle im "Halfdive-Verfahren , hier beim
Bau einer Pier vor dem Seebad SOPOT
Foto vom 8.7.2010 ,Urheber: Raimond Spekking / CC-BY SA 3.0 (via Wikimedia)
Bild # 2 zeigt die Rammung einer Spundwand nach dem Mäkler-Verfahren
Bild # 3 hier ein Spundwandschloss von Bohlen mit dem Larssen-Profil , welches
vorwiegend im Hafenbau verwendet wird .
Foto vom 21.2.2010 , Urheber: Podzemik , CC-BY-SA 3.0
Moin ,hier noch ein Foto vom Rammen mit dem "Halfdive"- Verfahren .
Ladung gesucht und gefunden.....
http://www.nordic-market.de/news/7728/nordfrost-delegation_erfolgreich_aus_china_zurueck.htm
:MG:
Manfred
Nach der eingetretenen Flaute im Container-Transport-Geschäft konnte der JWP in Wilhelmshaven Ende vergangener Woche mal
trotz den negativen Schlagzeilen mit einem Highlight auf sich aufmerksam machen , denn eines der weltweit grössten Container -
Schiffe, die "ESTELLE MAERSK" mit einer Länge von fast 400 meter war auf dem Weg von Rotterdam nach Bremerhaven und musste
wegen der Havarie in der Aussenweser unplanmässig den JWP anlaufen um dort 1250 Container zu löschen .
Gruss Halina
Ein Foto vom Schiff , Author: Quistrix , vom 8.1.2012 , auf dem Weg zum Europort Rotterdam , Lizenz: CC-BY-Share Alike 3.0 Unport.
Da sind wohl Plätze frei, für einen Spontanbesuch mit so einem Superschiff.
:MG:
Rüdiger
Moin Rüdiger , ja Platz ist z.Zt. genügend vorhanden , mit einer Kajenlänge von mehr als 1000 meter könnten sogar 2 dieser
grossen Pötte anlegen , im Endausbau werden sogar 1700 meter zur Verfügung stehen .
Grüsse Günter
Klinkenputzen für mehr Schiffe
http://www.youtube.com/watch?v=YSx0QTkyvmM
:MG:
Manfred
...und es kommt noch schlimmer...
Bei der Realisierungsgesellschaft hat man wohl den letzten Schuss nicht gehört. Weil ja sowieso Kurzarbeit angesetzt ist, hat man nun die Zeit, die Gerichte mit Klagen zu bombardieren. :BangHead:
Jetzt schon sind die 8 Brücken nicht ausgelastet, sollen nun lt. Vertrag bis Montag 5 weitere Brücken geliefert werden. Der Schwachsinn nimmt kein Ende. :x
http://www.ndr.de/regional/niedersachsen/oldenburg/jadeweserport1027.html
Grüße Ronny
Ich fürchte von einem vollen Programm kann man wohl noch nicht sprechen.......
http://www.eurogate.de/segelliste/state/show;jsessionid=B6C5EEA4F9F6451C47ECE8D568DD45E4.deedee?_state=1a01arrh4r6td&_unique=1gc1nzbn2ai4j&_transition=start&locationCode=CTW&order=%2B0&period=3&internal=false&languageNo=30&_jcontextid=B6C5EEA4F9F6451C47ECE8D568DD45E4.deedee
:MG:
Manfred
...wobei ich mich frage, wie lange sie das mit der Kurzarbeit noch durchhalten... :?
Grüße Ronny
Zitat...wobei ich mich frage, wie lange sie das mit der Kurzarbeit noch durchhalten...
siehe § 177 Absatz 1 Drittes Buch Sozialgesetzbuch (SGB III): "... Die Bezugsfrist ... beträgt längstens sechs Monate.",
nach § 182 Abs. 1 SGB III sind unter bestimmten Voraussetzungen bis zu 12 Monate, bei aussergewöhnlichen Verhältnissen sogar
24 Monate möglich.
Die diesbezüglichen Entscheidungen treffen die örtlich zuständigen Arbeitsagenturen.
Gruss
RePe
Danke Repe, sehr aufschlußreich. top Wobei die 12 Monate ja schon überschritten sind. :-(
Jetzt muß man wohl sagen: Wie groß die Frist noch ist. Wie Albatros zeigt in der Segelliste, sind 10 Abfertigungen in 3,5 Wochen nicht die Sahne im Kaffee. :cry:
In BHV sind 10 Abfertigungen der tägliche Durchschnitt. Nur mal so zum Vergleich... :-D
Grüße Ronny
Am Freitag , den 4.10. wird nach langer Durststrecke mal wieder ein grosser Pott den JWP anlaufen , es handelt sich dabei um die
"MAJESTIC MAERSK" eines der weltgrössten Containerschiffe mit einer Länge von ca.400 metern und 60 m Breite mit einer
Ladekapazität von ca. 18.000 Standardcontainern , welches z.Zt. seine Jungfernfahrt absolviert .
Es sieht wohl so aus , dass die Reederei Maersk noch bis Jahresende einige Schiffsladungen in WHV löschen wird , denn von dem
zugesagten Umschlag von ca. 700.000 Containern für 2013 ist man noch weit entfernt , so dass wohl zum Jahresende eine ziemlich
hohe Ausgleichszahlung seitens Maersk zu Gunsten des JWP-Betreibers zu erwarten ist .
Gruss Halina
...und gestern hat der EUGEN M. angelegt. Es sah komisch auf den Bildern aus, weil die Brücken links 3 und rechts die 5 Brücken Aufstellung genommen haben, d. h. er lag middemang zwischen den Brücken. :angel:. Das heißt, es fand keine Be- u. Entladung statt. Lag er da, weil in BHV alles voll war :? Günter, lass mal deine Verbindungen spielen. :O/Y
Grüße Ronny
Moin Ronny , inzwischen haben beide Schiffe im JWP abgelegt , die "Eugen Maersk" hat von GDANSK kommend ca. 700 Container
gelöscht , die von der "Majestic Maersk" für den Weitertransport nach Fernost übernommen wurden .
Meine von Dir angedachten "Beziehungen" sind schon nicht mehr gefragt, denn inzwischen gibt es für die Vermarktungsgesellschaft
des JWP einen neuen Geschäftsführer für den wohl einige Probleme zur Lösung anstehen .
Grüsse Günter
Im Gegensatz zum JWP sieht es im östlichen Ostseeraum weitaus besser aus , hier hat sich der Containerterminal GDANSK zur
Drehscheibe für Polen und den Baltischen Ländern entwickelt mit einer guten Perspektive . Auch die Reederei Maersk hat dies
erkannt und liess im August 2013 das weltgrösste Containerschiff die "MAERSK Mc-Kinney Möller" dort anlegen .
Hierzu noch eine Aufnahme , Foto vom 26.8. 2013 , Urheber : Slawos , Lizenz: CC-BY-Share Alke 3.0 Unported
Hallo Günter - das mit GDANSK stimmt nach der Aussage eines Bekannten der für die Reederei Maersk arbeitet wohl nicht ganz so. Ein Grund für Gdansk sind wohl die geringeren Umschlagkosten in Polen sowie gerade auch die Containertransportkosten durch polnische Spetitionen. Sollte Polen den Euro bekommen könnte das auch wieder zu einer Änderung führen. Kurs Euro - Zloty 1: 4
Gruß - Achim - Trimmer
Moin Achim , möchte nur kurz auf Deine Antwort Stellung nehmen , da wir sonst zu sehr vom Thema abweichen , also der Deep-
Container-Terminal (DCT) in Gdansk wurde von Hochtief gebaut und ging 2007 in Betrieb mit einer Kajenlänge von ca.670 meter
und erreichte 2012 ein Umschlagvolumen von ca.900.000 Containern , er wird von ca.13 Container-Liniendiensten angelaufen
und ist der einzigste Tiefwasserhafen in diesem Revier , demnächst erfolgt eine Erweiterung mit einer Kapazität von ca. 2 Millionen
Containern pro Jahr , ich bin der Meinung auch die Euro-Einführung wird keine negativen Folgen haben .
Gruss Günter
Hier mal ein paar Luftaufnahmen vom Ereignis am 04.10. man sieht hier auch recht gut die Unterschiede zwischen der Emma-Mærsk-Klasse ( 14.770 20-Fuß Container ) und der Triple-E-Klasse ( 18270 20-Fuß Container ) von Maersk.
http://www.welt.de/wirtschaft/article120636809/Weltgroesstes-Containerschiff-liegt-im-JadeWeserPort.html
http://www.haz.de/Nachrichten/Der-Norden/Fotostrecken-Der-Norden/Containerriesen-liegen-im-JadeWeserPort#n2448256-p1
:MG:
Manfred
Moin Manfred , danke für die Links , schön zu sehen neben den Grössenvergleich der beiden Containerriesen die Löschung der
Container in Bild #5+6 von der "EUGEN MAERSK" .
Gruss Günter
Moin Günter,
tut mir Leid, aber für mich eine Bestätigung, dass Maersk die nächste Klageandrohung ( 5 Klagen laufen zZ) aus dem Weg gehen wollte. Die hatten noch "Luft" in ihren Fahrplänen.
Bei normaler Abfertigung hätten die 8 Brücken nie ausgereicht bei den "Riesen". Also alles nur zur Beruhigung. Und die Presse hatte endlich auch mal wieder Futter.
Grüße Ronny
Jade-Weser-Port soll künftig eventuell regelmäßig von Containerschiffen der neuen P3-Allianz angesteuert werden.
http://www.nauticus24.de/74943
:MG:
Manfred
Während die grösseren Container-Terminals im Nordsee-Bereich das Jahr 2013 wohl mit einem zufriedenstellenden Ergebnis
abschliessen werden , hat sich der JWP entgegen den Erwartungen rückwärts entwickelt und so die Rolle eines "KRÜMELPICKERS"
übernommen , von den zugesagten 700.000 Containern für 2013 wird wohl bestenfalls ein Umschlag von ca. 100.000 erreicht
werden , eine grosse Anzahl davon sind Leercontainer und hier nur zwischengelagert .
Das Terminal ist ein Gemeinschaftsprojekt der Länder Niedersachsen und Bremen , das bisher investierte Gesamtvolumen beläuft
sich auf ca. 950 Mill. Euro , davon entfallen ca.650 Mill. auf NDS mit einem Anteil von 50,1 % und BR mit 49,9 % . An den restlichen
300 Mill. hält EUROGATE eine Beteiligung von ca. 70 % und die Reederei Maersk 30 % .
Die offizielle Inbetriebnahme des JWP wurde am 21.9.2012 mit grossen Vorschuss-Lorbeeren vollzogen , er ist ausgelegt für einen
jährlichen Umschlag von fast 3,0 Mill. Containern , das CT-Areal hat eine Fläche von 130 ha , der Gesamtkomplex ca. 290 ha , die
Kajenlänge beträgt 1720 m mit 4 grossen Stellplätzen , im Endausbau werden 16 Löschbrücken zur Verfügung stehen .
Das Terminal wird betrieben von der Fa. EUROGATE mit Sitz in Bremen die auch Terminals in Hamburg , Bremerhaven und noch 8
weitere im Ausland unterhält . Im JWP sind ca.400 Mitarbeiter dieser Gruppe beschäftigt , von denen ca. 350 seit März 2013 in
Kurzarbeit stehen ,die jedoch Ende Februar 2014 auslaufen wird , dies betrifft auch viele Mitarbeiter vom Port-Service .
Beklagenswert ist auch die Situation der Fa. NORDFROST , die auf einem 20 ha grossen Logistik-Bereich ca. 50 Mill. Euro für den
Aufbau eines grossen Frischfrucht-und Tiefkühl-Terminals investiert hat in der Erwartung dass die Löschung der Kühlcontainer hier
stattfinden wird , stattdessen erfolgt jedoch das Entladen in Bremerhaven oder Hamburg , so dass diese nun per Lkw herangekarrt
werden müssen , wodurch zusätzliche Kosten von ca.200 Euro pro Container anfallen .
Im Wochenmittel laufen gerade mal 2 Containerschiffe den JWP an , so dass wegen Nichteinhaltung der von Eurogate und Maersk
gemachten Zusagen einige Gerichtsverfahren anhängig sind , die aber wohl mit einem Vergleich enden werden ,denn beide Seiten
haben einer aussergerichtlichen Schlichtung zugestimmt , erwartet wird ein einstelliger Mill.-Betrag zugunsten der Länder . Der
einzigste Aktiv-Posten in 2013 war die Entsorgung der "Flaminia" mit der ein zweistelliger Mill.-Betrag erwirtschaftet wurde .
Nun die grosse Frage : warum lassen die grossen Reedereien den JWP links liegen , obwohl doch weltweit anerkannt wird, dass
es der einzigste tidenunabhängige Tiefwasserhafen Deutschlands ist und nur eine kurze Revierfahrt von 23 Sm erfordert , auch die
Verkehrsanbindung mit der A 29 sowie der Bahnanschluss führen direkt zum Terminal .
Wie auch anderswo üblich arbeiten die Reedereien gewinnorientiert und rechnen mit spitzem Bleistift , so dass zunächst die Häfen
angelaufen werden die am rentabelsten für sie sind . Ausschlaggebend für eine optimale Auslastung des Containerschiffes ist nicht
nur die Vielzahl der gelöschten Container , sondern von noch grösserer Bedeutung ist der Faktor wieviele Container können nach
der Löschung wieder für den Weitertransport an Bord genommen werden , denn nichts ist negativer für den Ertrag , als wenn ein
Schiff im Leerzustand und dann evtl. noch mit Ballast den Hafen verlassen muss . Leider betrifft dieses Handicap besonders den
JWP , denn von den ca. 100.000 umgeschlagenen Containern entfallen auf die Zuladung gerade mal knapp 1000 Einheiten , diese
"LOCO-QUOTE" unter 1 % ist total unwirtschaftlich und ist auch der GRUND für die Umgehung des JWP .
Als Vergleich mal die Daten von Rotterdam , hier liegt die QUOTE bei fast 100 % , also nach der Löschung eines Containerschiffes
mit 10.000 Containern können sogleich ca. 9.500 wieder an Bord genommen werden , also ein Idealzustand für die Reedereien
und den Hafenbetreiber , ähnliche Verhältnisse auch in Hamburg , Antwerpen und Bremerhaven , diese Häfen haben langfristige
Verträge mit Feeder-Redereien und den landseitigen Logistik-Firmen , diese Voraussetzungen sind leider im JWP nicht gegeben .
Nun die nächste Frage : Wie geht es weiter in 2014 , zuständig für die Entwicklung des JWP ist die Realisierungsgesellschaft GmbH
von beiden Ländern unterhalten mit bisher mässigem Erfolg , denn auch im Aufsichtsrat sind keine Fachleute vertreten von denen
einige Impulse hätten kommen können , von Januar 2014 an wird nun der kompetente Geschäftsführer des "BREMENPORTS" Holger
Banik die operative Leitung der Gesellschaft übernehmen mit hoffentlich sichtbarem Erfolg . Die Versäumnisse vergangener Jahre
sind schwer zu korrigieren und erfordern Zeit und Geduld, die 3 grössten Reedereien Europas haben sich zu einer Allianz verbündet
und wollen den JWP 2014 in ihre Pläne mit einbeziehen . Ein grosser Nachteil ist ,dass WHV und das Umland wegen fehlender
Industriestandorte nur ein begrenztes Ladungsaufkommen generieren kann . Umso bedauerlicher ist nun das Vorgehen vom
Betreiber des JWP die Fa.Eurogate ,die mit der UNIFEEDER A/S einen Vertrag über das Anlaufen von 20 Feederschiffen pro Woche
in Hamburg abgeschlossen hat , dies hätte dem JWP wirklich Auftrieb geben können .
Hoffen wir ,dass 2014 besser läuft und den Mitarbeitern wieder der Frust genommen werden kann . Grüsse Halina
Im Anhang noch eine Auflistung der Umschlagzahlen von 2012
1.) Rotterdam ca. 11.800.000 TEU-Container
2.) Hamburg " 8.800.000 " "
3.) Antwerpen " 8.600.000 " "
4.) Bremerhaven " 6.100.000 " "
Und hier die weltweit grössten :
1.) Shanghai ca. 32.500.000 TEU Container
2.) Singapur " 29.600.000 " "
3.) Hongkong " 23.100.000 " "
4.) Shenzhen " 22.900.000 "
Anm. Von den weltweit befragten Reedereien wurde 2013 Rotterdam als bester Hafen ausgezeichnet und noch vor Hongkong
Im Anhang noch einige Bilder im Vergleich zum Sorgenkind JWP . :MG:
Bild # 1 Der JWP im September , trostlos anzusehen dieser Anblick ,schade
Bild # 2 Das Containerterminal Bremerhaven mit der weltweit längsten kaje von fast 5000 meter und 14 Liegeplätzen .
Foto vom 21.3.2010 , Urheber: Garitzko , " gemeinfrei "
Bild # 3 Einer der modernsten Container-Terminals in Hamburg , das CTA in Altenwerder , von der HHLA betrieben
Foto vom 17.2.2010 , Urheber : Frank Grünwald-Frankenwagen , Lizenz: CC-BY-Share Alike 3.0 Unported
Bild # 4 Der Containerterminal ECT Waalhaven bei Nacht ,Foto von 2004,Author:Quistnix,Liz.: CC-BY-1.0 Generic
Bild # 5 Das ECT Maasvlakte mit dem automatisierten Transportsystem, Foto von 2003 , Author:Quistnix . Liz.: CC-BY 1.0 Generic
Bild # 6 Der Containerhafen der Reederei MSC in Antwerpen , Foto vom 24.7.2006 , Author:Arminius ,nl ,Liz. CC-BY-SA 3.0 Unported
Hallo halina
danke Dir für Deine Darstellung zur aktuellen Lage des JWP ...... top
:MG:
Manfred
Das alles heißt ja, mal wieder Unmengen Steuergelder verschwendet !
Alles, weil zu wenig und auch noch falsch gedacht wird.
Könnte es sein, daß der JWP heute zu klein ist ? So wie ein 10000T LS kein richtiges gegen ein 14500t Schiff war, weniger konnte, im WETTkampf nicht mithalten
Und damit einfach zu wenig dem Kunden "Container " bietet ?
Das Kind ist allerdings schon in den Brunnen gefallen und nun noch mehr nachwerfen ? Nee !
Die Lösung ist ganz einfach, und sogar Geld einsparend ! Also dem Steuerzahler, nicht den Reedern.
NICHT WeiterVERTIEFEN DES ELBE und WESERFAHRWASSERS. Erhaltungsbaggerung auf 12 m Tiefgang. Und dann müssen alle 13 bis 17 m Schiffe nach WHV.
Wenn die Loki- Quote so wichtig ist, dann hilft ein EGOISMUS von Niedersachsen.
Verlängerung der A29 bis Langwarden NORD-ost am Fedderwarderpriel. Dort Bau eines Kais JadeWeserPriel, nicht mal neue Buchstaben nötig !!
Von Bremerhaven 5km weiter ? per Kurzfähre Ladung holen. Ich denke Langwarden hat Vorteile wie wind- und wellengeschützer.
Ist so einfach und logisch. Beide Seiten der WESER nutzen ! Mensch Leute, die Kästen fahren alle im FEDDERWARDER- FAHRWASSER ! Aber nee, lieber noch 2 Kleinkutter in Fedsiel zum Bankrott treiben.
Langwarden Nordost ist so praktisch, wieso sind alle blind ??
Sind die WHVler nicht Stadtpartner von Tsingtau ? Die können ja net mal HEUTIGE Seekarten lesen !
Gut, in Tsingtau sitzt halt kein WattenMEER-GENERALSEKRETÄR und sagt : kein Kubikmeter Schlamm wird hier geändert, kein Wasserhund darf gestört werden, kein Seevogel durch Dieselruß verdreckt werden.
Und darum floriert die freie Gründung des Admirals Tirpitz und die andere schüttet sich selbst VOM MEER weg. Ja, gefesselte Männer werden von freien Männern 75 fach überrundet !
Reicht das ? ODER hat Tsingtau scho Faktor 150 ?
...kaimarex hat schon wieder verbotenes Kraut geraucht... :biggre:
Grüße Ronny
Zitat von: RonnyM am 31 Dezember 2013, 15:13:58
...kaimarex hat schon wieder verbotenes Kraut geraucht... :biggre:
Grüße Ronny
........ :O/Y
Wie Halina schon geschrieben hat, dass Problem des JWP ist die nicht vorhandene ausgehende Ladung.
Ich denke das hätte man vorher sehen können, Ladung wächst nicht auf Bäumen (zumindest nicht genügend...) Ladung muss man an sich ziehen.
Und da werden Bremerhaven und Hamburg freiwillig nichts abgeben, da sind über lange Zeit logistische Wege/Verteilungszentren entstandenen die sich bewährt haben.
Also wo soll der JWP Ladung her bekommen? Hamburg und Bremerhaven stoßen an ihre endgültigen Kapazitätsgrenzen, oder die Weser bis Bremerhaven und die Elbe bis Hamburg werden nicht vertieft und als Konsequenz ist ein wirtschaftlicher Betrieb der großen Schiffe nicht mehr möglich. Den Umschlag zu Dumpingpreisen anbieten, da werden sich die Häfen Bremerhaven,Hamburg, Rotterdam, Antwerpen bedanken.
Ladung per Bahn und LKW verteilen ist nur Sinnvoll wenn sie dann zum Endverbraucher kommt als Feederdienst sind nur Schiffe Sinnvoll, also Feederdienste aufbauen, Feederdienste lohnen aber nur wo Ladung von großen Schiffen abgeholt wird und auch ankommt, dafür müssten Reedereien ihre Routen ihre Linienverkehre ändern, tun sie aber nur wenn genügend Ladung vorhanden ist........ist irgendwie ein Kreislauf...... :MV:
Der Bau des JWP war eine politische Entscheidung, für den Bau ausreichend, um Ladung umzulenken aber reicht das nicht, da gelten die Gesetze des Marktes, nur was Wirtschaftlich ist setzt sich durch.
:MG:
Manfred
Zitat von: RonnyM am 31 Dezember 2013, 15:13:58
...kaimarex hat schon wieder verbotenes Kraut geraucht... :biggre:
Grüße Ronny
OH, Ronny, du warst im Hobbit- Film ? Na, da sag ich : Alter Tobi, das beste Kraut im ganzen Südviertel ! :-D :-D
Ist es bei dir angekommen, daß ich nicht der Damm-zerstörer bin ??
Wenn Voslapp- Langwarden ein Damm wäre, dann kann der Damm am Augustgroden weg. Das ganze Material kann woanders verwendet werden. Und keiner in Augusthausen bekäme nasse Füße
Dir ist bekannt, daß Tsingtau unter den 10 größten Häfen der Welt rangiert ?
DU hast Karten der heutigen Bucht gesehen, und die Autobahnen darauf ?
ICH bin doch der STEINZEITLER, nach einer Ansicht hier !
ICH bin der Ansicht, südlich der Linie EX- Raffinerie- Hoheweg- Robbenplate- Misselwarden sollte diese Bucht für die Schiffe gescheit genutzt werden.
Aber wenn du und die anderen lieber lauter strenge Naturschutzgebiete dort haben wollt, soll mir recht sein. Ich bin da nur zu Besuch und wundere mich.
Lauter typisch dt. Halbheiten. Ein Hafen, aber nicht zu groß und laut.
Touristen, nicht zuviel und zulaut.
Vögel, Würmer, Seehunde, aber doch paar Fabriken, der hohe Schornstein in Blexen.
Landwirte ja, aber wehe die schlagen das Schliff. Lieber paar Schafsweiden für den JWP opfern, den dann 2 Schiffe- nicht pro Std, sondern pro Woche nutzen ! Das betrifft Langwarden- Nord, wie du evtl ja weißt.
ZitatEin grosser Nachteil ist ,dass WHV und das Umland wegen fehlender Industriestandorte nur ein begrenztes Ladungsaufkommen generieren kann .
Das mag ja so sein. Aber laienhaft gefragt: Wer die A 1 Rheinland-Ruhrgebiet-Bremen-Hamburg bzw. umgekehrt fährt und erlebt, dass er
die rechte Spur nie fahren kann wegen der Lkw-Schlangen dort, der muss doch davon ausgehen, dass ein Teil dieser Transporte sich doch
zum JWP lenken lassen müssten. Fehlt es vielleicht an Anreizen pekuniärer Art und/oder Zeit- und Wegersparnis?
RePe
Moin RePe , das An-und Abfahren von Containern erfolgt in der Regel über 3 Transportwege die zum Terminal führen , circa die
Hälfte des Volumens wird von seeseitigen Feederschiffen abgewickelt und die andere Hälfte wird etwa zu gleichen Teilen von den
Bahn-und LKW-Logistikunternehmen transportiert . Was nun Deine Frage anbetrifft , so wäre es durchaus möglich einige
Transporte dieser 3 Wege zum JWP umzuleiten . Wie ich bereits angedeutet habe , liegen die Versäumnisse in den vergangenen
Jahren , als man bereits beim Bau des Terminals 2008 die Verhandlungen mit diesen Dienstleistern hätte führen müssen , diese
Verträge werden meistens über längere Zeiträume abgeschlossen . Eine nennenswerte Umleitung dieser Transporte zum JWP wird
neben eigenen Bemühungen zum Abschluss von Verträgen nur dann erfolgen können , wenn in den Nordseehäfen bei steigendem
Umschlagvolumen die Standflächen an ihre Grenzen stossen , dies könnte wohl in Bremerhaven zuerst der Fall sein .
Gruss Halina
Mit einem enttäuschenden Umschlagvolumen von ca. 77.000 Standard TEU-Containern in 2013 war wohl der Tiefpunkt negativer
Schlagzeilen vorerst erreicht , dieses Ergebnis entsprach gerade mal ein Zehntel der Prognose von ca. 700.000 Containern .
Die Hoffnungen ruhen nun auf Zusagen der P3-Allianz , den JWP im Laufe des Jahres im Liniendienst anzulaufen , dieses Schifffahrt-Bündnis besteht aus den weltweit grössten Reedereien , der Maersk-Gruppe , der MSC und der CMA CGM .
:MG: Halina
Moin lieber Günter,
mit der P3-Allianz wird`s wohl nicht so einfach. Denn die G6-Allianz aus APL, Hapag-Lloyd, Hundai Merchant Marine, MOL, NYK Line und OOCL wollen von der P3 mit 37% globalen Marktanteil, etwas von dem Kuchen abhaben.
Ausserdem hat die China Shippers`Association Beijing gefordert, neue Antikartellgesetze einzuführen, da sie aus Sicht des Verbandes zu höheren Kosten des Versenders führen.
Die amerikanische Federal Maritime Commission hat den P3-Mitgliedern weitere Fragen gestellt und somit zusätzlich 45 Tage zur Entscheidungsfindung gewonnen.
Du siehst lieber Günter, an den Fronten wird schwer gekämpft. :-D
Grüße Ronny
NB Die P3-Mitglieder laufen ja regelmäßig BHV an.
Moin lieber Ronny , bin ganz Deiner Meinung , auch 2014 wird ein schwieriges Jahr für den JWP , man gut dass die Eigentümer des
Terminals die Länder NS und BR sind und der JWP praktisch ein "Staatsbetrieb" ist , und auch die Realisierungsgesellschaft wird
finanziell vom Land NS unterhalten . Obwohl EUROGATE an dem Dilemma nicht ganz unschuldig ist , trägt es nun selbst die Haupt-
Last einer ernüchternen defizitären Bilanz mit den ca. 400 Mitarbeitern , von denen ab März wohl viele einer ungewissen Zukunft
entgegensehen wenn nicht bald ein Konzept für die Generierung eines höheren Umschlagvolumens vorliegt .
Grüsse Günter
Edit : Ronny , soweit ich informiert bin geht es bei dem Bündnis der P3-Allianz wohl nicht um den Einstieg in einen erbarmungslosen
Preiskampf zur Senkung der Frachtraten , sondern eher um die bessere Auslastung der gemeinsamen Transportkapazitäten .
Zur Sicherung der Arbeitsplätze am CTW wurde zwischen der Gewerkschaft und EUROGATE eine Vereinbarung getroffen , dass
für die nächsten 12 Monate keine Entlassung von Mitarbeitern erfolgen wird , angesichts der schleppenden Auslastung des
Terminals akzeptieren diese nun eine Kürzung ihres Lohnes um 15 % .
:MG: Halina
Nach Oktober 2013 schickt die Reederei Maersk mal wieder eins ihrer fast 400 m langen Containerschiffe zum JWP nach WHV , es
ist zu hoffen dass eine grosse Anzahl "Ostereier" ( Container ) hier gelöscht werden und nicht nur eine Show abgezogen wird .
Die "Edith Maersk" ist eines von 8 Containerschiffen , die von 2006-2008 in Dienst gestellt wurden , und ein Fassungsvermögen
von ca. 14.000 TEU-Container haben . Bemerkenswert ist die relativ hohe Geschwidigkeit von bis zu 27 Kn , wenn noch zusätzlich
2 Elektroantriebe auf die Welle geschaltet werden , für ein Schiff mit nur einem Propeller sehr beeindruckend .
Gruss Halina
Hier noch 2 Fotos als Ergänzung , das Schiff wird morgen 20.4. am CTW festmachen .
Die " Edith Maersk" im Suez-Kanal , Foto von April 2008 , Author : Heb , Lizenz : CC-BY-Share Alke 2.5 , Generic
Der ca. 135 t schwere Propeller wurde von der Mecklenburger Metallgesellschaft hergestellt und gehört zum Typschiff dieser Klasse
der "Emma Maersk" , seinerzeit die grösste Schiffsschraube der Welt , die von ca. 80.000 KW Wellenleistung angetrieben wird .
Foto vom 21.4.2012 , Quelle : Maersk Line , Lizenz : CC-BY - 2.0 amerikanisch , nicht portiert .
Und wieder ein kleiner Lichtblick am dunklen Horizont des JWP , die europäische Wettbewerbsaufsicht hat grünes Licht für die
P 3 - Allianz gegeben , so dass in der 2. Jahreshälfte wohl mit einer leichten Steigerung des Umschlags zu rechnen ist .
:MG: Halina
...tja mein lieber Günter, dat ward wohl nix midde P3 Vereinigung...
Der Chinese hat uns in die Suppe gespuckt. Der Minister of Commerce (MOFCOM) hat sich gegen die P3 Dienste ausgesprochen. Bin gespannt, wie es nun weiter geht. :O/S
Grüße Ronny
na, wie soll es denn schon weitergehen; die großen Blechkästen laden nach wie vor den Großteil der Schachteln in Rotterdam und Antwerpen ab; der Weg zum Kunden in Mitteleuropa ist einfach kürzer! Und der deutsche Steuerzahler wird weiterhin in dem Glauben gelassen, daß man Elbe und Weser ausbaggern muß um den Herren der großen Gewinne mit Ihren Monsterschiffen dienlich zu sein; und weil es eben so ist, wird auch der Tiefwasserhafen genauso wenig gebraucht, wie ein Hafen mit F in der Nähe von Berlin ....
Mit liebem Gruß
Wilfried
Moin lieber Ronny , so ist es , die Hoffnung stirbt ja immer zuletzt , nun für die EUROGATE-Mitarbeiter ist ja erst mal die Zahlung
der Löhne und Gehälter bis zum Jahresende gesichert . Bin zwar kein fanatischer Lokal-Patriot , so bin ich aber doch der Meinung,
dass die Reedereien und die Hamburger Hafenbetriebe ein immer höheres Risiko bezüglich der Sicherheit für den Schiffsverkehr
auf dem Elbe-Fahrwasser eingehen , so werden immer neue Container - Umschlagplätze geschaffen an denen dann auch die
430 meter- Containerschiffe anlegen können,In Anbetracht dessen ,dass auch nur bei Hochwasser diese Schiffe Hamburg anlaufen
können wäre es ein verhängnisvolles Geschehen , wenn wegen eines technischen Defektes , einer Kollision oder Festkommen auf Untiefen so ein Gigant von dieser Länge evtl. quer zum Fahrwasser liegen bleibt , das Chaos wäre dann vorprogrammiert .
Gruss Günter
Edit : Hier noch zur Anmerkung ; ein 400 meter -Containerschiff hat bei voller Beladung immerhin schon einen Tiefgang von 16,5 m ,
diese Schiffsgrösse kann tideunabhängig jederzeit den JWP anlaufen, dies wird erreicht durch die 18 meter Fahrwassertiefe .
Moin Winfried,
deine Ansicht hatte ich schon in einem anderen Forum kundgetan. Die Hamburger tun nämlich so, dass die Dampfers alle an Le Havre, Antwerpen und Rotterdam vorbei fahren, um dann alles in HH zu löschen.
Wenn man sich dann die Blechkisten anschaut, welche Richtung HH fahren, stellt man fest, das vorne die Nase immer zu sehen ist. Also keiner voll ankommt.
Lieber Günter, für WHV kann nur der nächste "positive" Spruch des BVG Hoffnung bringen.
Grüße Ronny
Man möchte wohl den maximalen Tiefgang gewährleisten, die CMA-CGM-Schiffe à la "Jules Verne" kommen ja auch voll abgeladen auf 16 m Tiefgang. Aber Hamburg ist bei diesen Schiffen ein Hafen in Europa, evtl. der Wendepunkt der Reise, deshalb ist wohl zu recht zu bezweifeln, ob das maximale Tiefgangsmaß erreicht werden muß. Für den Jadeport ist die Entwicklung schade, wahrscheinlich ist es nur über den Preis zu händeln.
Auch wenn die P3-Allianz nun wohl gescheitert ist , mehr als ein kleiner Lichtblick wäre sie ohnehin nicht gewesen für den JWP , der
Eurogate-Terminalbetreiber wird nun versuchen mit den 3 Reedereien getrennte Vereinbarungen zu treffen . Wie bereits schon in
diesem Thread mehrfach angesprochen , die Problematik besteht darin , dass nach der Löschung der Container fast keine Ladung
am JWP von den Containerschiffen wieder aufgenommen werden kann im Gegensatz zu Hamburg und Bremerhaven , wo ein sehr
hohes Umschlagvolumen erreicht wird . Für die Reedereien ist es profitabler wenn ihre Schiffe mit ca.70 % Ladung diese Häfen
anlaufen und mit ca. 50% Neubeladung wieder abfahren können , als nach der Löschung im JWP fast leer die Weiterreise antreten
zu müssen . Nur mit einer Belebung des Transportaufkommes durch Neuverträge mit den Logistik-Unternehmen und einer besseren
Hinterland-Anbindung Richtung Duisburg kann man einiges bewegen , doch hierbei sind Geduld und Ausdauer gefragt .
Gruss Halina
Mir ist nicht ganz klar warum z.B. Eurogate und Maersk zum JWP gehen sollen, wenn sie in Bremerhaven und Hamburg eigene Piers haben. Eurogate betreibt doch in Waltershof in HH praktisch einen eigenen Hafen. Unifeeder mit seinen Feederschiffen Richtung Skandinavien hat 4 Liegeplätze in HH und mindestens 2 in Bremerhaven, wo soll also hier noch Bedarf sein?
Hallo Faun , die Antwort lautet : weil Eurogate und Maersk Eigentümer des CTW sind , bitte mal alle Beiträge lesen . :MG:
Zitat von: halina am 19 Juni 2014, 13:54:42
Hallo Faun , die Antwort lautet : weil Eurogate und Maersk Eigentümer des CTW sind , bitte mal alle Beiträge lesen . :MG:
Das weiß ich, mich würde aber interessieren, was sie dazu trieb? Rechnete man damit, daß der Containerverkehr derartige Zuwachsraten haben würde, daß HH und Bremerhaven zu klein seien? Wenn dem so ist, hatten sie wohl falsche Vorstellungen von der Entwicklung des Welthandels.
Das Projekt ist ja so langfristig angegangen worden dass bei den ersten Überlegungen wohl noch niemand seriös die Entwicklung der folgenden Jahrzehnte mit allen Schwankungen prognostizieren konnte.
Axel
Prognosen sind immer schwierig, besonders wenn sie die Zukunft betreffen. Aber nehmen wir einmal eine Reise eines Containerschiffs nach Fernost, Hamburg – Bremerhaven – Zeebrügge – Rotterdam – Le Havre – Malta – Suezkanal und zurück Suezkanal – Tanger – Southampton – Hamburg, dann sieht man gleich, daß hier nicht volle Ladungen gelöscht werden.
Werden jetzt durch die Schiffe mit 18.000 TEU, oder 9.000 40-Füßer, an Bord, die Häfen weniger, so bleibt doch die Frage, ob bei dem Transport soviel eingespart wird, das sich der dann notwendige Feederdienst rechnet? Ich sehe jedenfalls auch für die nächsten Jahre keine Ausmusterung der "kleineren" Schiffe.
Die Hamburger hatten ja mal eine Superplanung in den 70er Jahren mit dem Hafen Scharhörn- West :http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tiefwasserhafen_Hamburg_1972.png
Ist vollkommen logisch. Möglichst nahe an die Tiefe Elbmündung, möglichst nahe der 20 m Linie, keine langen Flußkanalfahrten.
Wär auch jetzt noch geniale Lösung. Statt die Elbe auf 140 km Länge ultratief auszubaggern, auf dem Scharhörngebiet ein Hafenbecken bauen, die vollgeladenen Schiffe dort zum Teil abladen, die Elbe DAFÜR auf 8 m zurückversanden lassen. Welch ein toller Fortschritt, welch Entlastung für das ganze Gebiet Cuxhaven bis Hamburg ! Aber Scharhörn ist ja TABU.
Tabus sind sehr teuer. Man sollte man die Chinesen fragen.
Bald wird, oder hat es schon ??, Tsingtau den Umschlag an Containern von HH, HB + MiniWHV locker übertreffen !
Über die Bucht von Tsingtau führen Autobahnen, über die Jadeweserbucht gibts nicht mal nen Feldweg !
Der Jade-port liegt ja gar nicht weit weg von der Weser.
Bloß wg dem TABU kommt keiner rüber.
Logischerweise könnte man direkt vom Kai rüberfahren durch die Kaiserbalje. Gut die endet auf HOHEWEG.
Da könnte man diese Saugbagger anwerfen und den Weg rüber bis zum Fedderwarder Priel auf 7 -8 m Tiefe ausbaggern. Dann Fahrt in der Außenweser bis Bremerhaven Containerkai. Zuladung abholen, Rückfahrt nach WHV, umladen auf die Riesenschiffe.
Aber , nee !
Was mußte ich lesen ?? Im Wasser und Schiff- Amt wurde eher überlegt, weil der SAND ja TABU ist ! , Ausbau der Strecke südwärts bis Eckwarden, , dann Kanal quer durchs Ackerland von Butjadingen , bei Nordenham die Weser erreichen, runter zum Containerkai !
Bin eigentlich entsetzt !
Ja, Ackerland wegbaggern , Bauern enteignen, Straßen unterbrechen, Leitungen ebenso, Salzwasser an die Felder ran !
Denn die UNTERTANEN in Butjadingen KÖNNTE man enteignen, die müssen alles dulden, wenns mal auf staatlichem Papier steht. Die haben keine Lobby !
Die Vögel und Fische und Krebse und Muscheln auf Hoheweg die haben eine lautstarke, schreiende Lobby ! Da geht nix, die würden Ärger machen, Farbe sprühen, Eier werfen.
WAS d i e s über die Untertanen aussagt !
Streiten für Tiere - ja , schreien für Tiere - ja
Streiten für Menschen - nie , Unterstützung für sie - also des geht nicht !
Es ist gewaltig was faul !
Die Menschen, die etwas wissen über Flüsse, Deltas, Sand , tun nix !
Die Menschen, die nix wissen, aber das Watt verehren, tun alles !
...Kaimarex, hast du schon wieder verbotene Stoffe zu dir genommen... :? :sonstige_154:
... niemand hat die Absicht, einen Hafen zu betreiben! :MZ:
:O/Y
Andreas
(ZwiWo)
Moin kaimarex , ein solcher Planungsentwurf ist mir nicht bekannt , wo soll denn das veröffentlich worden sein ?? ,
ausserdem liegt ein soches Vorhaben nicht im Kompetenzbereich eines Wasser-und Schifffahrtsamtes , dies wäre eine
Chefsache im Bundesumweltministerium und den Landesregierungen von Bremen und Niedersachsen , dazu bräuchte man
auch noch die Zustimmung der Marineleitung und weiterer Behörden , für mich eine utopische Vision .
:MG: Halina
Ronny , des hab ich vor ca. 2 -3 Jahren gelesen mit der Kanalidee.
Ist nur jetzt wieder ins Gedächtnis hochgekommen, da BHV und WHV so nahe beinander liegen.
Ich als dein angeblicher Dammfluter, sag dir eins : Ronny , sei mal mutig
und sag in deinem Ort mal : Kaiserbalje für Wasserstraße nutzen . Du wirst ordentlich was zu hören bekommen.
Halina, des überrascht mich aber. Auch du wohnst da ganz in der Nähe, könntest sogar in die Ämter reingehen. Ich hab bei Direktion NORDWEST rumgesurft, und da fand ich einen Text eben mit dem Vorschlag; War auch etwas ausgearbeitet , so xx m Breit, x,x m tief
und die unmögliche, vernünftige Linie über das Watt war kurz erwähnt.
Forsch mal nach der Studie, Entwurf, Vorschlag, Verbindung JWP nach BHV.
Jetzt hab ich 24 Stunden gewartet, ob ihr die geringste Studiensuchaktion macht.
Jetzt hab ich selbst nachgeschaut, bei wiki, jwp eingegeben, die Anmerkungen gelesen und schwub, da ist es
Studie vom Amt Aurich über den jade-weser-kanal :
gespeichert hier : http://www.antiport.de/doku/jaweka/xfrjaweka.html
Jungs, was macht ihr nicht ????
Bitte mal alles von Punkt 0 = Deckblatt bis 11 Literatur lesen.
Das Internet ist toll, es gibt viel zu lesen. Es heißt aber schon in der Bibel: sucht, dann werden ihr finden, kloppt an, dann wird euch aufgemacht.
Mensch, ich schäme mich, dies euch alten, erwachsenen Männern, solche einfache Dinge , erzählen zu müssen. Aus meiner Sicht müßtet ihr viel mehr Erfahrung haben, da ihr in der Gegend wohnt, Marinejobs hattet, das Personal der WSA am Schluß evtl kennt, mit denen paar Bier getrunken habt.
" Dezernat M - da war doch vor 15 jahren der xxx , den ruf ich gleich mal an, "
"Warte Kaimarex, ich krieg da viel mehr raus als dieser Zwischenbericht "
"Ich forsch des so genau nach, welcher Bearbeiter mit welchem Stift Karte 3,1 gezeichnet hat"
" Trasse - Husmann, ja zu dem fahr ich mal hin"
"Mey, kaimarex, wir beide als Jade- weser- Experten, wir werden dir hier 12 Seiten Info auftischen. Wir sind vor Ort, wir können die Felder jedes Bauern feststellen, der betroffen wäre"
Männer, ich bin sehr anspruchsvoll ! Mein Anspruch geht sehr tief.
IHR müsst ihn NICHT teilen ! gar nicht !
Aber versuchen , mich auszulachen oder unwissend hinzustellen, des ist dumm !
Meine Absicht ist es nicht, dumme Männer zu finden.
Meine Absicht ist : noch mehr zu erfahren, anderen Blickwinkel.
Bin gespannt, wer den ganzen Bericht liest.
Moin kaimarex , auch wenn Wilhelmshaven meine Heimatstadt ist und bleibt , so kann ich leider nur sporadisch dort sein ,
aber selbst wenn ich mehr Zeit hier verbringen könnte , ein Besuch beim WSA -WHV in Deiner Angelegenheit würde mir nicht einfallen , die von Dir angesprochene Machbarkeits-Studie ist ein alter Hut , diese Studie die von Mitarbeitern
der Schifffahrts-Direktion NORDWEST in einjähriger Arbeit erstellt und 1999 veröffentlicht wurde , liegt wohl schon in der
untersten Schublade der Behörde oder im verstaubten Akten-Regal .
Selbst im ersten Artikel wo es um den geplanten JWP geht , steht geschrieben dass die Wilhelmshavener Hafenwirtschafts-
Vereinigung in eigener Regie mit freifinanzierten Mitteln diesen Port bauen wird , nicht einen Cent kam von dieser Seite .
Nun zum Projekt Jade-Weser-Kanal , was hier alles prognostiziert wurde mit einem Umschlagsvolumen von ca. 1 Mill. t ,
dazu noch 6 verschiedene Kanal-Trassen mit und ohne Schleusen , sogar mit Kostenschätzungen bis zur 4. Stelle genau .
Man nimmt hier Bezug auf die Anbindung an das transeuropäische Binnenschifffahrtsnetz , obwohl man zu diesem Zeitpunkt
schon wusste , dass auf dieser Strecke nur die Europaschiffe mit einer Länge von 89 metern fahren dürfen .
Und was sollen diese Pötte eigentlich nach Wilhelmshaven dann bringen , das einzigste was denkbar wäre , dürfte der
Transport von Kohle mit polnischen Binnenschiffen sein , aber die könnten auch nicht den geplanten Kanal ansteuern ohne
ein Patent für die Küstenschifffahrt zu haben und die Schiffszulassung für die Küstenfahrt , denn ab Bremen abwärts
beginnt bereits auf der Weser die Seeschifffahrtsstrasse mit allen Einschränkungen .
Im Planspiel dieser Studie wird auch die Anbindung an den Standort Berlin erwähnt , von hier sollen dann die Container auf
den Weg zum JWP gefahren werden , auf so einem Europaschiff in Spezialkonstruktion haben ca. 75 TEU Platz , aber auch
hier die Probleme der Zulassung für die Küstenschifffahrt . Im Anhang zeige ich noch eine Karte wie der Weg eines solchen
Containerschiffes aussehen könnte , also von Berlin aus über das Wasserstrassenkreuz Magdeburg in den Mittellandkanal
über die Schachtschleuse Minden dann in die Weser durch Bremen , hier könnte die Ladung logischerweise schon gelöscht
werden , aber so müssen eben der Studie folgend die paar Container noch bis zum JWP geschippert werden .
So kann sich jeder selbst seine Gedanken über diese phantasievolle Machbarkeitsstudie machen , nicht umsonst ist in einem
weiteren Abschnitt die Forderung enthalten : " Die weiteren Ergebnisse über die Machbarkeit dieses Planungsentwurfes
sind nicht an die Öffentlichkeit zu tragen " Zitat Ende .
Ein sinnvollerer Plan wäre gewesen , den Jade-Ems-Kanal für die Europaschiffe herzurichten, damit hätte man zumindest für diese Schiffsklasse einen Zugang zum westdeutschen Industrierevier herstellen können und damit zu Eoropas grössten
Binnenhafen Duisburg , jedoch ergab auch diese Studie kein zufriedenstellendes Kosten-Nutzen-Verhältnis , und so wird alles bleiben wie es ist , und das ist unter Betrachtung der Umweltaspekte auch gut so .
:MG: halina
Edit: Als Folge der gewaltigen Antoni-Flut vom 16. Januar 1511 gab es bereits zu diesem Zeitpunkt eine Verbindung
zwischen dem Jadebusen und der Weser , wodurch Butjadingen für viele Jahre eine Insel war .
Hier die Karte von den Binnenwasserstrassen , gut zu sehen wie die Anfahrt nach WHV erfolgen könnte .
Quelle : Wasser-und Schifffahrtsverwaltung des Bundes
Nachdem die P3-Allianz gescheitert ist , haben nun die 2 weltgrössten Container-Reedereien , nämlich die Maersk-Gruppe aus Dänemark und die Schweizer MSC eine 10 jährige Zusammenarbeit auf den wichtigsten Schifffahrtsrouten vereinbart .
Der " M2-Verbund" soll Anfang 2015 starten mit 185 Containerschiffen , davon werden von Maersk 110 bereitgestellt .
Ob das ursprünglich vorgesehene Anlaufen von wöchentlich 2 Grosscontainerschiffen zum JWP noch realisiert werden kann
wird wohl erst in den nächsten Monaten entschieden werden , bis dahin : die Hoffnung stirbt zuletzt .
:MG: halina
...naja Günter, ich drück`mit dir die Daumen... top
Aber die dürfen nicht gleichzeitig anlaufen, denn der JWP hat bisher nur 8 Brücken. Für eine fixe Abfertigung bei den "Großen" werden immerhin 6 Brücken benötigt. Also immer schön der Reihe nach. :-D
Hast du schon von der Lieferung weiterer Brücken gehört/gelesen :?
Grüße Ronny
Moin Ronny ,
Danke für Dein "Daumendrücken" , nun der Wirtschaftsminister von NDS hat schon mal die Forderung nach Aufbau der 8
weiteren Containerbrücken erhoben , alle warten nun auf das Umschlagkonzept für 2015 .
EUROGATE und MAERSK sind aber die Betreiber des Terminals und nicht die Länder , denen gehört nur der JWP . Wenn es
nun um die Erweiterung auf 16 Brücken geht,so werden diese die Entscheidung treffen nach wirtschaftlichen Aspekten und so wie es aussieht wird noch viel Wasser von der Weser an BHV vorbeifliessen .
Grüsse Günter
In diesen trüben Novembertagen hat die Reederei Maersk mit einer "Leuchtrakete" den JWP-Himmel erleuchtet , indem der
Sprecher der Maersk-Gruppe gegenüber der WZ erklärt hat , dass wegen der unsicheren Rechtslage bezüglich der Elbe -
Vertiefung vorerst die Containerschiffe der Triple-E-Klasse das CT in Wilhelmshaven anlaufen werden . Sollte die anstehende
Entscheidung über die Elbvertiefung negativ ausfallen , dürften diese Riesenschiffe ihre Ladung in Hamburg wohl nicht löschen können ,ausserdem bestehen grosse Bedenken bezüglich der Abstands-Sicherheit bei Gegenverkehr -Begegnung .
Die Maersk - Gruppe hat 20 Bauaufträge an die Werften in Südkorea vergeben , davon sind 12 bereits in Fahrt , weitere
sind im Bau oder kurz davor und dürften bis 2017 wohl in Dienst gestellt werden , damit hat Maersk wohl die grösste
Containerflotte der Welt . Am 5.1. 2015 wird nun erstmals planmässig ein Schiff der TE-Klasse am JWP festmachen , es ist
die in diesem Jahr fertiggestellte "MORTEN MAERSK" , hoffen wir dass möglichst viele Container hier abgeladen werden und
weitere Schiffe folgen mögen .
Im Anhang noch einige Bilder zur Ergänzung
:MG: halina
Bild # 1 Die "Maersk Mc Kinney Möller" am CT in Gdansk , Foto vom 28.8.2013 , Author: Artur Andrzej , Liz: CC-BY-SA 3.0
Das Schiff ist 399 m lang , 59 m breit , Vermessung ca. 195.000 BRZ , auf 2 Wellen D.-Antrieb 60.000 KW + 25 Kn
Bild # 2 Hier das Schmittbild eines Rumpfsektors der TE-Klasse , aufgenommen auf der Werft in Süd-Korea
Foto vom 8.2. 2013 , Urheber: Maersk-Line , Lizenz: CC-BY-2.0 generisch
Bild # 3 Die Grafik zeigt den Grössenvergleich der Superschiffe, Foto vom 26.12.2012 , Urheber : Bateaux-Comparaison
Lizenz : CC-BY- SA 2.0 de
Bild # 4 Die Entwicklung der Schiffsgrössen von der Maersk-Flotte und deren Ladekapazitäten bis 2013
Foto vom 21.4. 2012 , Urheber : Maersk-Line , Lizenz : CC-BY- 2.0 generisch
Moin Günter,
interessant das erste Foto. Da müssen die Polen aber schleunigst ihre Brücken der "Neuzeit" anpassen. Die können ja nur bis 4 von 9 Lagen stapeln. :-P
Ja, hoffentlich beginnt ab 05.01.2015 eine neue Zeitrechnung am JWP. Da werden sich die Hamburger noch ärgern, dass sie dort ausgestiegen sind. :-(
Grüße Ronny
Moin Ronny ,
Nun , der Aufenthalt der "Maersk Mc Kinney Möller" am CT in Gdansk war sicher nur ein Freundschaftsbesuch um die guten
Beziehungen zu den skandinavischen Ländern zu unterstreichen . Wie Du auch schon bemerkt hast , sind die Brücken auch
nicht für solche Schiffsgrössen ausgelegt . Ausserdem dürfte wohl die notwendige Fahrwassertiefe von ca.18 meter nicht
gewährleistet sein , im Foto ist auch zu sehen , dass das Schiff hoch im Wasser liegt und nur teilbeladen ist .
Für Deine guten Wünsche zum Jahresauftakt am JWP vielen Dank .
Grüsse Günter
Dann drücken wir mal kräftig die Daumen, das es am JWP endlich bergauf geht, damit die Kollegen aus Bremerhaven endlich wieder dort eingesetzt werden können, bzw. die, die entlassen wurden wieder eingestellt werden.
Moin Oberschlickrutscher , Gott sei Dank mussten bisher keine Entlassungen beim Eurogate-Personal vorgenommen werden , sie
verzichteten dafür auf einen Teil ihrer Bezüge , siehe auch Antwort # 70 .
Gruss halina
Sollte sich etwas tun, so ist es auch dringend notwendig. Wir waren an einem Montag Ende September dort, es war einfach traurig. Zum Glück standen noch einige Baucontainer herum.
Zitat von: halina am 19 November 2014, 13:33:59
Moin Oberschlickrutscher , Gott sei Dank mussten bisher keine Entlassungen beim Eurogate-Personal vorgenommen werden , sie
verzichteten dafür auf einen Teil ihrer Bezüge , siehe auch Antwort # 70 .
Gruss halina
Soweit mir bekannt ist, sind sehr viele zu uns nach Bremerhaven nach Eurogate gekommen und einige sollen entlassen worden sein.
Das Jahresende wird 2014 etwas freundlicher ausklingen als dies in den vergangenen Jahren der Fall war , so werden noch
ab heute ca. 10 Comtainerschiffe den JWP anlaufen , darunter auch die "Merete Maersk" von der Triple-E Klasse , die für den
28.12. avisiert ist . Auch für 2015 sind die Aussichten recht verheissungsvoll , da eine weitere Linie der ME 1-Dienst
der die Fahrtroute Europa-Mittlerer Osten und Indien bedient mit wöchentlich einem Schiff am CTW sein wird , somit ist
sichergestellt dass mindestens 3 grössere Transporter p.W. Wilhelmshaven anlaufen werden , auch ist damit zu rechnen ,
dass auf Grund des gesteigerten Umschlagvolumens weitere Feederschiffe hier Station machen werden .
:MG: halina
Hier noch das Bild der "Merete Maersk", Foto vom 20.10.2014 , Urheber: kees torn , Lizenz: CC-BY-2.0 generisch /US-amerik.
Hallo Halina - ich bin am 22.12 und 23.12 beruflich in WHV, kannst du mir sagen, was für Schiffe an diesen Tagen im JWP sind bzw. deine Quelle angeben, damit ich selbst nachschauen kann?
Moin Benjamin , klick mal den nachfolgenden Link an , dort findest Du die aktuellen Schiffsankünfte , Gruss halina
http://jadeweserport.de/betrieb/port-office/
Dank dir ! :) Leider nichts am 22.12 - 23.12. da :(
Moin , wenn man die in meinem letzten Beitrag genannte Webseite aufruft lässt sich erkennen , dass nun auch auf dem
Terminal die Container-Stellflächen zunehmend infolge des gestiegenen Umsatzvolumens belegt sind . Für eine Belebung
sorgen auch die 4 nach Fahrplan ankommenden Feederdienste , weitere sind zu erwarten . Auch die so sehr erwünschte
Hinterland-Anbindung beginnt mit ersten kleinen Schritten zu greifen , so werden die Unternehmen TCHIBO und BASF ihre
Container von und nach Übersee am CTW umschlagen , so fährt berets jetzt wöchentlich ein Güterzug mit ca.50 TEU Cont.
von Ludwigshafen zum JWP .
Nach Überschreiten des Tiefpunktes von 2013 dürfte heuer wohl ein Umschagvolumen um die 300.000 erreichbar sein , aber
immer noch weit entfernt von den angepeilten 700.000 Containern , die max. Umschlagkapazität des CTW liegt bei ca. 2,5
Millionen .
Hier noch eine kleine Grafik von EUROGATE die zeigt , wie kosten-und zeitsparend der JWP angelaufen werden kann ,
ausserdem ist auf dieser Revierfahrt mit fast keinem Gegenverkehr zu rechnen , ein ganz bedeutener Sicherheitsfaktor .
:MG: halina
...Günter, du bist unschlagbar... top :MG:
Grüße Ronny
moin,
Zitat von: halina am 25 Januar 2015, 14:06:59
Hier noch eine kleine Grafik von EUROGATE die zeigt , wie kosten-und zeitsparend der JWP angelaufen werden kann , ausserdem ist auf dieser Revierfahrt mit fast keinem Gegenverkehr zu rechnen , ein ganz bedeutener Sicherheitsfaktor .
Was in der Grafik noch nicht einmal verdeutlicht wird, sind die Vorteile des JWP beim notwendigen
Drehen der Schiffe.
Gruß, Urs
Moin lieber Ronny ,
Danke für die Blumen , ich glaube jeder von uns bleibt doch mit seiner Heimatstadt eng verbunden , Dir liegt Bremerhaven
am Herzen und mir Wilhelmshaven , da wünscht man halt das Beste für seine Stadt .
Grüsse Günter
...da hat ja der Hamburger Rekord mit der GLOBE nicht lange gehalten. Denn am 6. März kommt das derzeit größte Schiff, die MSC OSKAR nach WHV. Sie wird im Rahmen der Fernostlinien alle 2 - 3 Monate WHV anlaufen.
Der 396 m lange und 59 m breite Dampfer kann 19224 TEUs und somit 124 TEU mehr aufnehmen als die GLOBE.
Weiter so Schlicktau... top :MG:
Grüße Ronny
Ich versteh' nicht, warum man solche dicken Pötte baut, die zwar Platz für 19000 TEUs haben, aber nur, wenn diese im Durchschnitt 10,2 Tonnen wiegen - das "normale" Durchschnittsgewicht jedoch bei 14 Tonnen liegt.
Kann mir das mal jemand erklären :? Geht der Trend zum "10 Tonnen"-Container?
Moin Benni,
da rechnen die Reedereien mit unterschiedlichen TEU-Gewichten. So rechnet zB Maersk mit 14 t/TEU, andere Redereien schwanken zwischen 12 und 14 Tonnen.
Eine einheitliche Bewertung gibt es nicht.
Grüße Ronny
12t sind immer noch mehr als 10,2. Mich würde echt interessieren, wieso gerade dieser Wert. Ich hab schon überlegt, ob es schiffbautechnische Gründe hat, mehr Plätze bei weniger Beladung zu haben..
Zitat von: Benjamin am 29 Januar 2015, 12:07:47
Ich versteh' nicht, warum man solche dicken Pötte baut, die zwar Platz für 19000 TEUs haben, aber nur, wenn diese im Durchschnitt 10,2 Tonnen wiegen - das "normale" Durchschnittsgewicht jedoch bei 14 Tonnen liegt.
Kann mir das mal jemand erklären :? Geht der Trend zum "10 Tonnen"-Container?
Eigentlich ganz einfach, es passen xy Container auf einen Dampfer und die dürfen bei xy maximalen Verdrängung so und so viel wiegen,dass ist dann das Durchschnittsgewicht eines Containers für diese Schiffsklasse.
Das Durchschnittsgewicht spielt bei der Beladung des einzelnen Containers aber keine Rolle, da gibt es alles von kaum Gewicht, wenn Federn geladen, bis total überladen mit Maschinen oder Stahlteilen, es darf am Ende nur nicht mehr an Gewicht für alle raus kommen als der Dampfer tragen kann.
Gerade dem Überladen der Container will man ja mit Wiegevorrichtungen an den Containerbrücken in Zukunft entgegen wirken. Da hat es schon so manches Unglück gegeben, vom Kentern bis auseinanderbrechen der Schiffe oder so mancher Brummifahrer hat sich schon mal gewundert warum er den Berg nicht mehr mit 90 hochkommt....... :O/Y
:MG:
Manfred
Zitat von: Albatros am 29 Januar 2015, 13:52:01
Eigentlich ganz einfach, es passen xy Container auf einen Dampfer und die dürfen bei xy maximalen Verdrängung so und so viel wiegen,dass ist dann das Durchschnittsgewicht eines Containers für diese Schiffsklasse.
Soweit ist mir das auch klar :MG:
Zitat von: Albatros am 29 Januar 2015, 13:52:01
Das Durchschnittsgewicht spielt bei der Beladung des einzelnen Containers aber keine Rolle, da gibt es alles von kaum Gewicht, wenn Federn geladen, bis total überladen mit Maschinen oder Stahlteilen, es darf am Ende nur nicht mehr an Gewicht für alle raus kommen als der Dampfer tragen kann.
Jetzt wirds spannend. Ja, das durchschnittliche Gewicht pro Container ist bei der Beladung der einzelnen Containern irrelevant. Und Ja, es darf am Ende nicht mehr Gesamtgewicht aller Container pro Ladung rauskommen, als der Dampfer tragen kann.
Jetzt kommt das ABER: Wenn die Reederei jetzt aber die Erfahrung gemacht hat, dass auf den Routen auf den Schiff xy eingesetzt werden soll, das Durchschnittsgewicht pro Container sagen wir 12-14 Tonnen beträgt, dann frage ich mich, warum ein Schiff gebaut wird, dass auf so einer Route eingesetzt wird, aber nur 10 Tonnen pro Container verträgt, wenn alle Stellplätze genutzt werden. Es ist doch logischer, von vorneherein ein Schiff zu bauen, dass bei diesem Durchschnittswert/Container maximal beladen werden kann.
Zitat von: Benjamin am 29 Januar 2015, 15:48:54
das Durchschnittsgewicht pro Container sagen wir 12-14 Tonnen beträgt,
Ist das jetzt eine Vermutung von Dir oder eine Belastbare Aussage einer Reederei?
:MG:
Manfred
Die 12-14 Tonnen kommen von RonnyM ein paar Posts über diesem. Die 14Tonnen bzw. 10.2 Tonnen kommen aus Wikipedia (*duckt und wegrennt*) - daher kam ich ja erst auf meine Frage.
EDIT// Kurze Recherche ergab, dass es "immer" mehr als 10.2 Tonnen sind. Die 14 Tonnen wird wohl generell als Durchschnitt genommen, beinhaltet aber nicht nur das tatsächliche Durchschnittsgewicht / Container, sondern auch den Treibstoff, der pro Container / Schiff verbraucht wird. Also müsste der tatsächliche Durchschnittscontainer etwas leichter als 14t. sein.
=> https://books.google.de/books?id=yv6-A5yf3skC&pg=PA38&lpg=PA38&dq=durchschnittsgewicht+teu&source=bl&ots=_bRlLfpzSD&sig=z2E3XnZI6UpjNnHITuvVxlYfQnw&hl=de&sa=X&ei=UFDKVMuKC8axacCKgvgG&ved=0CDoQ6AEwBA#v=onepage&q=durchschnittsgewicht%20teu&f=false
Andere Quellen gehen von 10,6 - 12,7t pro Container in den Häfen Bremen und HH aus => http://www.antiport.de/doku/arbeiten/j_martin.pdf siehe S.9.
Inwieweit das jetzt korrekt ist, kP.
Moin , bei den Berechnungen des Container-Durchschnittswertes seines Gewichtes ist ein bedeutender Faktor vergessen
worden ; denn je mehr Leer-Container sich an Bord befinden und das können schon mal 1-2000 sein , umso geringer wird
dann der Mittelwert der geladenen Container , obwohl das max. Bruttogewicht eines TEU 24.000 Kg betragen kann , der
leere Container hat ein Gewicht von 2.300 Kg . Allein daran ist schon erkennbar dass die Reedereien beliebig mit Erhöhung
der Stellflächen für Leercontainer ihren Rekord als grösstes "Containerschiff der Welt" anpreisen können , obwohl die für
die Tragfähigkeit wichtigste Grösse eines Frachtschiffes in tdw nicht berücksichtigt wird , leider gibt es noch keinen gültigen
internationalen Standard in dem die Kriterien für dieses Prädikat festgelegt sind . Die Reederei Maersk hatte für einige Jahre
die Ladekapazität für seine Containerschiffe in TEU angegeben , die auch tatsächlich beladen waren , doch wurde dieser
faire Richtwert von anderen Reedereien nicht übernommen . Nach meiner Meinung ist die Angabe der max. Ladekapazität von
nun schon ca. 19.000 TEU nur eine theoretische Grösse die wohl im normalen Betrieb nicht erreicht wird , den bisherigen
Rekord hält nach meinen Informationen ein Schiff der TE-Klasse von Maersk mit 17.500 Containern , die in Dubai gelöscht wurden .
Hier noch einige allgemeine Daten zur Containerschifffahrt: ca. 90% der Stückgüter des Welthandels werden auf Container-
Schiffen transportiert , im Juli 2014 waren weltweit ca. 5000 dieser Schiffe in Fahrt mit zusammengerechnet ca. 17 Mill. TEU .
Wenn auch viel von den grössten Reedereien der Welt die Rede ist , so sollte man nicht die deutsche Hapag - Lloyd
übersehen , die inzwischen zu den 10 weltgrössten Container-Reedereien gehört , mit den 10 Einheiten vom Typ "Hamburg-
Express" mit einer Länge von ca. 365 meter,142.000 tdw und einer Ladekapazität von ca. 13.000 TEU gehören diese Schiffe immer noch zu den "GROSSEN" .
:MG: halina
Im Anhang noch eine Auflistung der weltgrössten Reedereien
Dazu noch ein Foto der "Antwerpen Express" von Hapag-Lloyd vom 22.8. 2013 auf der Elbe seewärts fahrend ,
Author : Buonasera ,Lizenz: CC-BY-SA 3.0 Unported
Zitat von: halina am 29 Januar 2015, 20:51:59
Moin , bei den Berechnungen des Container-Durchschnittswertes seines Gewichtes ist ein bedeutender Faktor vergessen
worden ; denn je mehr Leer-Container sich an Bord befinden und das können schon mal 1-2000 sein ,geringer wird
dann der Mittelwert der beladenen Container
Was macht es denn für einen Unterschied, ob der Container leer oder voll ist ? Wenn ich z.B. repräsentativ ein Schiff mit 1000 Containern habe (900 beladen, 100 leer), dann zähle ich alle 1000 Container, und nicht nur die 900 beladenen. Ich will ein Durchschnittsgewicht aller Container haben.
Möchte noch etwas hinzufügen : Wieviel beladene Container auf einem Schiff aufgenommen werden können ergibt sich aus
dem zu addierendem Bruttogewicht aller Container auf Grund des Wiege-Zertifikates welches am Container angebracht ist ,
die gesamte gemessene Frachtgrösse in Tonnen plus zusätzlicher Leercontainer wird begrenzt durch die Lademarke am
Rumpf des Schiffes die abhängig ist von dessen Tragfähigkeit in TDW , dies ist der Wert in t , der ermittelt wird aus der
Verdrängung eines Frachtschiffes zwischen dem unbeladenen und dem höchstzulässigen Ladezustand . Die für ein Schiff
genannte max. Container-Zahl ist somit nicht ausschlaggebend für die Menge der tatsächlichen geladenen .
:MG: halina
Nach dem Anlaufen des JWP im Monat Februar der auf Jungfernfahrt befindlichen Containerschiffe "Munkebo Maersk" und
"Maren Maersk"der Triple-E -Klasse wird nun auch das derzeit grösste Schiff nach der Ladekapazität bemessen mit 19.224
TEU die MSC "OSCAR" am 6.3 2015 auf ihrer Jungfernfahrt von Asien kommend am CTW festmachen . Als Partner von Maersk
wird die MSC-Reederei auch zukünftig dieses Schiff im Liniendienst mit Anlaufen des JWP einsetzen .
Die gute Umschlagentwicklung am CTW hat nun auch erfreulicherweise dazu geführt , dass alle Mitarbeiter von Eurogate
wieder im Einsatz sind und der Dreischichtbetrieb aufgenommen wurde , im März werden ca. 30 Schiffe erwartet .
:MG: halina
hier ein Foto von der MSC "Oscar" Quelle : MSC
Schön das sie am Jade-Weserport so langsam die Kurve bekommen.
http://www.verkehrsrundschau.de/erster-anlauf-der-2m-allianz-in-wilhelmshaven-1610684.html
:MG:
Manfred
Moin,
im Augenblick liegt das (momentan) größte Containerschiff der Welt, die MSC OSCAR in Bremerhaven. Für ca. 42 Stunden. Dann rüber nach Wilhelmshaven - für 8 Stunden.
Da sieht man wo die Ladung hingeht. :roll:
Grüße Ronny
...jetzt befindet sich die MSC OSKAR (396m) 2 sm vorm JWP. Kurz vorher lief die MAERSK EINDHOVEN (367m) ein und an der Kaje liegt auch die BOMAR VANQUISH (179m).
Und alles wird mit 8 Brücken gewuppt. Der Rest wird per Hand entladen... :-D
Haut wech
Ronny
Hallo,
aus den NÜRNBERGER NACHRICHTEN von heute:
"Hamburg ist zu klein für den Ozeanriesen.
Weltgrösstes Containerschiff Oscar legt erstmals im Tiefwasserhafen von Wilhelmshaven an
Beim Bau von Riesen-Containerschiffen wird immer weiter geklotzt. Am JadeWeserPort in Wilhelmshaven hat nun das weltgrösste
Containerschiff MSC Oscar angelegt.
Wilhelmshaven - Gigant der Meere, Mega-Carrier und Superfrachter: Das grösste Containerschiff sieht aus der Ferne eigentlich aus wie jeder
andere Riesenpott auf der Elbe oder Weser. Doch je näher sich die MSC Oscar an den Kai in Wilhelmshaven schiebt, desto klarer werden die
Dimensionen im XXL-Format sichtbar. Ein hochhausähnlicher Rumpf liegt schliesslich an der Pier, und von dort führt eine endlose Gangway
hoch zum Deck. So mancher Besucher kommt bis dahin schon aus der Puste.
Doch es folgen noch acht weitere Decks bis zur Brücke, die Besuchergruppe schleppt sich atemlos durch leere Korridore und verwinkelte
Flure. Nur selten kreuzt ein Seemann ihren Weg.
"Welcome" lächelt einer und verschwindet tief unten in den Bauch des Schiffes. Nur 24 Seeleute sind in der Crew, die meisten stammen aus
Indonesien und vom pazifischen Inselstaat Samoa. Die Offiziere und Kapitän Giuseppe Siviero (58) kommen dagegen aus Italien.
Ganz oben auf der Brücke ist vor lauter Containern kaum noch Schiff zu sehen. Mit 19224 Standardboxen (TEU) nimmt die MSC Oscar mehr
Ladung auf als jeder andere Frachter. Nils Kahn von der italienisch-schweizerischen Reederei Mediterranean Shipping Company (MSC) sucht
nach griffigen Beschreibungen für diese kaum vorstellbaren Mengen: "19 Millionen Spielzeugautos oder 57 Millionen Kleidungsstücke oder
1,15 Millionen Waschmaschinen oder 2,4 Millionen Mikrowellen oder ..." Und mit 395 Metern Länge wäre das ganze Schiff höher als der
Eiffelturm oder der Berliner Funkturm, wenn die "Oscar" senkrecht zum Stehen käme.
Bei 16 Metern Tiefgang muss das Rekordschiff einen grossen Bogen um die meisten Häfen steuern. Bremerhaven stand zwar auf dem Fahr-
plan, Hamburg wäre aber ein Problem. Und genau das ist die Chance für den JadeWeserPort in Wilhelmshaven: Deutschlands einziger Tief-
wasserhafen ist speziell für diese Riesen-Pötte gebaut worden. Mehr als eine Milliarde Euro investierten die Länder Niedersachsen und
Bremen in ihr Prestigeprojekt.
Doch in den Zeiten von Finanz-, Wirtschafts- und Schiffahrtskrise kam der 2012 eröffnete Hafen bisher nicht in Fahrt. "Das waren deprimie-
rende Jahre", resümiert Niedersachsens Wirtschaftsminister Olaf Lies (SPD). Nun strahlt er neben Kapitän Siviero, der als Willkommens-
geschenk einen "Seemannszwerg" bekommt, die maritime Variante eines Gartenzwergs. Lies wittert eine Riesenchance für den JadeWeser-
Port, wenn die grossen Schiffe Hamburg nicht mehr erreichen können.
Hans-Christian Wöste (dpa)"
RePe
Behutsam imteressieren sich nun auch chinesische Unternehmen für den JWP , so plant eine Firma aus der Provinz
Fujian auf dem hiesigen Logistikzentrum eine Lagerhalle mit ca. 10.000 qm auf einem Areal von ca. 2 ha zu errichten , ein
entsprechendes "Letter of Intent" ist bereits unterzeichnet worden . Die Firma produziert hochwertige Baustoffe wie Fliesen
und vertreibt Natursteine die dann von hier aus an die Abnehmer in Deutschland weitergeleitet werden . Im Jahresmittel
rechnet man mit der Anlieferung von ca. 20.000 Containern am CTW .
:MG: halina
Nach einer zweijährigen Durststrecke hat nun endlich 2015 der Aufschwung am JWP begonnen , so wurde bereits im ersten
Quartal ein Umschlag von über 56.000 TEU erreicht mit steigender Tendenz im Jahresverlauf , bereits im Mai werden schon vier 400 meter-Schiffe der M2-Allianz am CTW festmachen .
Hier noch einige allgemeine Daten zur Seeschifffahrt aus dem Jahresbericht der Deutschen Marine von 2014 :
Bis Ende 2013 waren 49.575 Seeschiffe auf den Weltmeeren unterwegs mit einer Transportkapazität von 1.604 Mio. dwt ,
14 % davon entfallen auf die 5.106 Containerschiffe mit einer Stellplatzkapazität von 17,1 Mio. TEU .
Die von deutschen Reedereien geführte Flotte mit 1.728 Schiffen über 1.000 BRZ erreicht mit 5,38 Mio. TEU einen Anteil von 31,5 % der weltweiten Container-Stellplatzkapazitäten .
Im Jahr 2013 betrug der Containerumschlag in den deutschen Seehäfen 15,6 Mio. TEU , gegenüber 2012 war dies ein Plus
von 1,5 % , die Terminals im Hamburger Hafen waren daran mit 40,5 % beteiligt .
Mit einer Tragfähigkeit von insgesamt 282,2 Mio. dwt liegt die deutsche Handelsflotte damit weltweit auf den 4. Platz .
:MG: halina
Die sich verstärkt einsetzende Entladung von Containern am CTW hat dazu geführt dass nun auch sehr viele Kühlcontainer
die bisher in BHV gelöscht wurden und per LKW nach hier gebracht werden mussten nun direkt vor Ort dem "Nordfrost -
Seehafen-Terminal" zugeführt werden können . Auf Gund einer weiteren positiven Entwicklung hat sich die Firmenleitung
entschlossen ein weiteres Tiefkühlgebäude direkt neben dem Bestehenden mit einem Aufwand von ca. 40 Mio. Euro zu bauen
mit einer Inbetriebnahme bereits 2016 .
Die Fa. Nordfrost wurde 1975 mit Stammsitz in Schortens gegründet und zählt inzwischen zu den grössten Unternehmen in
der Logistik-Lebensmittelbranche in Europa mit einem Jahresumsatz von ca. 400 Mio. , es verfügt z.Zt. über 35 Kühlhäuser
von denen sich die meisten in Deutschland befinden .
:MG: halina
Die Luftbildaufnahme zeigt das grosse Tiefkühl-Terminal der Nordfrost , welches 2012 gebaut wurde , rechts im Bild das
Betriebsgebäude des Eurogate-Terminalbetreibers und oben rechts ist die Kohle-Löschanlage zu sehen für die Versorgung
der Kohlekraftwerke von E.o.N. und Suez .
Foto vom 3.5.2013 , Urheber: Alchemist-hp , Lizenz: CC-BY-SA 3.0 nicht portiert
Mit rund 400.000 umgeschlagenen Containern wird der CTW von Eurogate in Wilhelmshaven wohl das Jahr 2015
abschliessen können , damit dürfte die Durststrecke der letzten beiden Jahre endgültig überwunden sein .
2 Liniendienste der M2-Allianz von Maersk und MSC nach Fernost , ein Mittelost-Europadienst von Maersk sowie 3
Feederlinien sorgen für einen kontinuierlichen Umschlag-Anstieg auch für das Jahr 2016 , bereits im Monat Januar
werden ca. 35 Containerschiffe den JWP anlaufen .
:MG: halina
Moin zusammen.
Das freut mich für Wilhelmshaven.
So langsam wird es bewusst wie wichtig der Terminal - JWP -
Wilhelmshaven ist.
Gruß
Ferdinand
Hallo,
trotzdem lohnt ein Blick zurück, :wink:
http://deutsche-wirtschafts-nachrichten.de/2014/10/11/teurer-geisterhafen-der-jade-weser-port-ist-ein-milliarden-grab/
ZitatPrognostiziert waren dagegen schon für 2013 700.000 Containereinheiten. Und die Gesamtkapazität des Jade-Weser-Ports liegt bei 2,7 Millionen Containereinheiten.
Die deutschen Wirtschaftsnachrichten sind ja nicht gerade als seriöse Quelle bekannt..
https://netzpolitik.org/2014/medienkompetenz-fuer-einsteiger-deutsche-wirtschafts-nachrichten/
O.K., dem kann ich folgen :MG:
dann frage ich mal, wer kann Angaben zu den anfänglich prognostizierten Umsätzen und zur Gesamtkapazität machen.
Die sollten Grundlage der Wirtschaftlichkeitsberechnung gewesen sein.
Auf Anhieb komme ich da auf:
http://www.antiport.de/doku/xstudie.html
http://www.wwf.de/fileadmin/fm-wwf/Publikationen-PDF/WWF_Studie_Tiefwasserhafen.pdf
http://www.jadeweserport.de/presse-media/news-detailansicht/artikel/neue-fraunhofer-studie-bestaetigt-die-guten-bedingungen-fuer-seefahrt-und-logistik-am-jadeweserport//bp/156.html
sowie hier: http://www.mw.niedersachsen.de/portal//search.php?_psmand=18&q=jwp
Habe aber grad nur ganz kurz überflogen - für einen langen Winterabend aber sicher spannende Lektüre (Sofern der Winter mal kommt :MV: )
...danke Günter, aber wir wollen ja nach vorne blicken... :O/Y
Sicher, der JWP hatte Anlaufschwierigkeiten. Das war doch ganz normal. Welcher Reeder wirft seine Routen aufgrund eines neuen Port über Bord :? Die Hamburger sind ja ausgestiegen und jetzt bibbern sie um jeden Zentimeter Vertiefung. Da treten die Arbeitsplätze infolge der nicht absehbaren Veränderungen in den Hintergrund. Warum lassen sich die Gerichte so lange Zeit :?
Was Schlicktown jetzt braucht ist eine Aufstockung der Brücken. Vor kurzem durfte ich erschrocken feststellen, dass am JWP 4 Containerdampfers lagen, während es in BHV nur 3 waren. :-o Daher ist eine Aufstockung der Brücken doch sehr ratsam.
Grüße Ronny
Moin , hier nun von einem Milliardengrab zu sprechen halte ich für total unkorrekt , es wäre eins gewesen wenn der
JWP geschlossen würde , dem ist aber nicht so , sondern wir werden noch bald dankbar sein dass er existiert .
Wenn die damaligen Prognosen der beiden Länder Niedersachsen und Bremen sowie Eurogate mit einem Umschlag von
ca. 700.000 Containern im ersten Betriebsjahr 2012/13 nicht erreicht wurden so war der Hauptgrund darin zu suchen
dass man die Infrastruktur mit der Hinterland-Anbindung nicht rechzeitig ausbaute was dann zu einem enttäuschenden
Umschlag führte auf Grund der zu wenig angelieferten Container . Inzwischen hat ein neues kompetentes Management
das Sagen am JWP und die Erfolge sind nun sichtbar .
In der 2. Jahreshälfte 2015 wurde wegen einer evtl. Erweiterung des JWP eine von neutralen Experten ausgearbeitete
Macbarkeitsstudie erstellt die in den kommenden Wochen vorgestellt werden wird , sollte diese positiv ausfallen so kann
dann ab 2017 mit der Eröffnung eines Plan-Feststellungsverfahrens gerechnet werden .
Wie bekannt wird die derzeitige Kapazität des CTW mit 8 Löschbrücken und einer Kajenlänge von 1650 meter mit ca.
2,5 Mio. Containern beziffert , also etwas Luft nach oben ist noch vorhanden .
In Kürze werden die ersten Mega-Containerschiffe mit über 20.000 TEU Stellplätzen in Dienst gestellt werden mit einer
Länge von über 400 meter und einem Tiefgang von mindestens 16,5 meter , ich möchte annehmen dass auch der
JWP dann von diesen Giganten angelaufen wird , nicht zuletzt wegen des tideunabhängigen Jade-Fahrwassers und des
vor dem JWP notwendigen Wendekreises der für Schiffe bis zu einer Länge von 430 meter ausgelegt ist .
:MG: halina
...naja Günter, immerhin wurden eine Menge Steuergelder verbrannt. So musste es, politisch verlangt, ja unbedingt eine Firma aus Ostfriesland sein, die in diesem Umfang noch nie gebaut hatte.
Auch als der Wasserbau-Ing. Rogge die Pläne sah und erkannte, dass Bunte genau den gleichen Fehler machte, den Rogge anfangs beim Bau des Kaisen-Terminal machte, wurde gefliessentlich übergangen. Es traten nicht nur Verzögerungen ein, sondern fanden in den Schloßsprengungen ihren Höhepunkt, der wiederum Verzögerungen mit sich brachte. All das schreckte die Reeder ab sich, neben der fehlenden Infrastruktur, sofort auf WHV zu stürzen
Als Beispiel die letzte Verlängerung des Terminals in Bremerhaven - etwa gleicher Umfang wie am JWP - nur mit dem Unterschied, dass der Terminal 9 Monate früher übergeben werden konnte als vertraglich vereinbart.
Leider werden unsere Politiker für verbrannte Steuergelder nicht in Haftung genommen.
Grüße Ronny
Nach einer vom Wirtschaftsminister Olaf Lies (NDS) vorgestellten Machbarkeitsstudie ist zu entnehmen , dass eine
Vergrösserung des JWP mit einer Verlängerung des Terminals um ca. 2000 meter erst dann sinnvoll erscheint wenn die
Kapazitätsgrenze der jetzigen Ausbaustufe von ca. 2,5 Mill. TEU erreicht wird , dies könnte wohl bis 2027 der Fall sein .
Wegen der langfristigen Genehmigungsverfahren wird erwogen bereits nach Überschreiten der 1 Mill.-Grenze von
abgefertigten Containern die Ausarbeitung und Eingabe des Planfeststellungsverfahrens in die Wege zu leiten,dies könnte
bereits ca. 2018 sein , im Jahr 2015 wurden 427.000 Standardcontainer TEU am Terminal umgeschlagen .
:MG: halina
Edit : Eines der Ereignisse war das Anlegen der "Mette Maersk" mit ca. 400 m Länge am CTW im September 2015
...ach Günter, nachweislich haben bisher alle Gutachten das Blaue vom Himmel versprochen. Sogar Hamburg musste zugeben, das in 2015 der C-Umschlag um fast 10% zurück gegangen ist. Nun ist auch noch HH auf den 3. Platz - neben Rotterdam und Antwerpen - abgerutscht.
Schlechte Argumente für den JWP.
Grüße Ronny
Wie von EUROGATE mitgeteilt wird , soll demnächst eine Testanlage für den vollautomatischen Betrieb des Terminal-
Umschlags erprobt werden .Zu diesem Zweck könnten noch bis Jahresende 2 Containerbrücken und 4 Van-Carrier
im Nordbereich des CTW - Terminals am JWP in Wilhelmshaven umgerüstet werden . Die ergebnisoffenen
Testresultate werden dann ausgewertet ob eine Umstellung auch an anderen Standorten sinnvoll erscheint .
:MG: halina
Edit : Eigentlich ziemlich unverständlich , dass man dann für einige Monate für die Zeit des Umrüstens von den nur 8
zur Verfügung stehenden Containerbrücken auch noch 2 abschalten muss . :-o
...was natürlich ganz klar auf Abbau von Arbeitsplätzen hinaus läuft... :O/S
Grüße Ronny
Solch eine Testphase gab es in Bremerhaven auch schon einmal. Hatte aber wohl noch nicht recht funktioniert. Auf jeden Fall ist bei Eurogate einiges im Busch. Kein neues eigenes Personal. Statt dessen vermehrt Ausbildung von GHBV-Personal auf VC und Brücke. Bei Umstellung auf Automatisierung ist der GHBV dann entbehrlich. Ist halt leichter keine "Fremd"-arbeiter mehr zu ordern statt eigenes Personal umständlich zu entlassen.
Wobei wir vom GHBV vielfältig einsetzbar sind 8-)
Die Stimulanz zu diesem Vorhaben kommt natürlich auch von der "Maersk-Group" , die an dem Terminal des JWP mit
ca. 30 % beteiligt ist . Ausgangslage ist der bereits im Mai 2015 im Hafenbereich Rotterdam-Maasvlakte in Betrieb
gestellte weltweit erste vollautomatisch arbeitende Containerterminal von der Firmengruppe "APM - Terminals" . Der 1000 meter lange Terminal ist zunächst für eine Jahreskapazität von ca. 2,7 Millionen TEU ausgelegt .
:MG: halina
Nach der Stilllegung von 10 Containerbrücken am Terminal in Bremerhaven wegen Materialermüdung
der Stahlkonstruktion werden vorläufig die Grosscontainerschiffe der Triple-E-Klasse von Maersk und
die der Oscar-Klasse von MSC zum Löschen den JWP anlaufen .
Entsprechend der Ankunftsliste werden daher im Monat Juli ca 42 Containerschiffe am CTW festmachen
darunter sind 4 Giganten von Maersk und 2 von MSC , damit dürfte dies wohl der Monat werden mit
dem grössten bisher erreichten Umschlagvolumen seit Inbetriebnahme des JWP 2012 .
Anzumerken wäre noch , dass diese Schiffsgrösse der P 2-Allianz beider Reedereien ab Anfang 2016
auch nicht mehr die Terminals in Hamburg anlaufen werden .
:MG: halina
Hast du Statistiken über den erwarteten Rückgang der umgeschlagenen Container in Hamburg im Vergleich zu den gestiegenen Umschlagszahlen in Whv?
Eine Statistik für das laufende Jahr wird es wohl noch nicht geben , bestenfalls eine Prognose , hier
dürfte sich das Umschlagvolumen am JWP auf 600- 700.000 TEU für 2016 belaufen .
2015 ergab sich eine Verfünffachung auf 427.000 TEU gegenüber 2014 , dagegen fiel das Volumen
an denTermninals in Hamburg von 9,8 auf 8,9 Millio. TEU , auch verursacht durch das stark rückläufige Handelsvolumen mit Russland , in 2016 wird mit einer Stabilisierung gerechnet .
:MG:
Zitat von: halina am 28 Juni 2016, 12:51:36
Nach der Stilllegung von 10 Containerbrücken am Terminal in Bremerhaven wegen Materialermüdung
der Stahlkonstruktion werden vorläufig die Grosscontainerschiffe der Triple-E-Klasse von Maersk und
die der Oscar-Klasse von MSC zum Löschen den JWP anlaufen .
Entsprechend der Ankunftsliste werden daher im Monat Juli ca 42 Containerschiffe am CTW festmachen
darunter sind 4 Giganten von Maersk und 2 von MSC , damit dürfte dies wohl der Monat werden mit
dem grössten bisher erreichten Umschlagvolumen seit Inbetriebnahme des JWP 2012 .
Anzumerken wäre noch , dass diese Schiffsgrösse der P 2-Allianz beider Reedereien ab Anfang 2016
auch nicht mehr die Terminals in Hamburg anlaufen werden .
Hier gibt`s den täglichen/wöchentlichen/monatlichen Überblick:
http://www.eurogate.de/segelliste/state/show;jsessionid=15700BBFBC545AE52D2620EB75E9F7AE.deedee?_state=1w3x9b1af2hyo&_unique=1oekvnatrukgx&_transition=start&locationCode=CTW&order=%2B0&period=1&internal=false&languageNo=30&_jcontextid=15700BBFBC545AE52D2620EB75E9F7AE.deedee (http://www.eurogate.de/segelliste/state/show;jsessionid=15700BBFBC545AE52D2620EB75E9F7AE.deedee?_state=1w3x9b1af2hyo&_unique=1oekvnatrukgx&_transition=start&locationCode=CTW&order=%2B0&period=1&internal=false&languageNo=30&_jcontextid=15700BBFBC545AE52D2620EB75E9F7AE.deedee)
:MG: halina
Moin,
jetzt geht`s dem JWP an den Kragen. Der EU-Rechnungshof ist über die Abwicklung gestolpert. Seiner Meinung nach besteht ein Beihilfe Verdacht. Es wurden Vereinbarungen nicht eingehalten.
Bin mal gespannt, was sie zutage fördern. :O/S
Grüße Ronny
Moin zusammen,
im Spiegel vom 28. 09. 16 steht ein interessanter Bericht über den Jade-Weser-Port.
Ganz am Anfang des Artikels steht aber auch, das nach Auskunft der Wettbewerbskommissarin keine unrechtmäßigen
Beihilfen gezahlt wurden.
Also alles in Ordnung.?
Bete Grüße
Manfred Heinken
...also blinder Alarm. Sind doch keine Bananen Republik. :-D
Danke Manfred. top
Grüße Ronny
Heute wurde auch am JWP der 4. Jahrestag der Inbetriebnahme feierlich begangen , dazu kam auch die Landes-
Regierung aus Hannover und tagte am JWP , eine sehr seltene Begebenheit .
Sicherlich wird man wohl anstossen auf die gute Entwicklung in den letzten beiden Jahren und besonders auf
das Umschlagergebnis vom August , nach meiner Aufzeichnung haben in dem abgelaufenen Monat am Terminal
insgesamt 54 x Containerschiffe festgemacht , darunter 8 grosse Megaschiffe der 400 m-Klasse , toll .
:MG: halina
Der Containerumschlag am JWP konnte im abgelaufenen Geschäftsjahr 2016 gegenüber 2015 um ca.
13 % gesteigert werden auf nunmehr 481.720 TEU , immerhin ein beachtliches Plus .
An den Eurogate-Terminals in Bremerhaven und Hamburg gingen die Umsätze nur leicht zurück , auch
bedingt durch die allgemeine Abschwächung des Welthandels .
Die nächste Zielmarke für das Eurogate-Terminal in WHV sollten die 700.000 TEU sein , ab dieser dann
auch hier ansprechende Gewinne in den Bilanzen geschrieben werden können , dies könnte wohl erst
2018 der Fall sein , nun nach den Prognosen soll es ab 2017 wieder aufwärts gehen . :O/Y
:MG: halina
Hier noch eine Grafik über die Umsatzentwicklung an den Eurogate -Terminals , Quelle: Eurogate
...und nun kommt gleich wieder ein Dämpfer, lieber Günter...
Kannst du dich noch an den Monat Juni 2016 erinnern, wo am NTB-Terminal in Bremerhaven insgesamt 10 Containerbrücken stillgelegt wurden zur Überprüfung :?
Da wurden div. Schiffe zum JWP umgeleitet. Das trug zum Umschlagplus bei. :-D
Hau wech
Ronny
Moin Ronny ,
Auch wenn inzwischen die 10 defekten Containerbrücken am Eurogate-Terminal in BHV wieder voll
funktionsfähig sein dürften , so bin ich doch recht zuversichtlich dass am JWP in Wilhelmshaven das
Ergebnis von 2016 wieder getoppt werden wird . Allein vom 4.2.-18.2 . 2017 sind bereits 7 Gross -
Containerschiffe der 400 meter-Klasse zum Löschen am CTW gemeldet worden . top
Aber auch in BHV werden wir wieder ein gutes Ergebnis in 2017 sehen können . Gruss Günter
Eine weitere frohe Botschaft hat nun auch der Wirtschaftsminister von NDS Olaf Lies über die WZ
verkünden lassen , demnach sind die Verhandlungen mit der französischen Grossreederei CMA CGM
über das Anlaufen des JWP erfolgreich abgeschlossen worden . 2014 war bereits geplant eine feste
Kooperation im Dreier-Bund mit Maersk und MSC als P3-Allianz zu etablieren , diese scheiterte jedoch
am Einspruch der chinesischen Behörden .
So entstand nun 2015/16 der Verbund "Ocean Allianz" unter Führung von CMA CGM in der acht
Reedereien aus Asien und den USA eingebunden sind die jetzt das Eurogate-Terminal CTW anlaufen
können , das erste Schiff wird bereits im Mai erwartet , wegen den langen Vorlaufszeiten dürfte ein
regulärer Liniendienst mit einigen Schiffen wohl erst 2018 zu erwarten sein . :O/Y
:MG: halina
Moin,
erfreuliche Nachrichten von EUROGATE...
Sie teilt mit, dass ab April 2017 sechs weitere Containerlinien WHV anlaufen werden. Die neue Reederei OCEAN-Allianz - COSCO Shipping, OOCL, CMA CGM und Evergreen nimmt das EUROGATE Terminal in ihren Fahrplänen auf. Zusätzlich werden auch Hamburg-Süd und Hyundai Merchant ihre Angebote um WHV erweitern.
Mit den immer größer werdenden Schiffen haben sich viele Reedereien überzeugen lassen, dass die nautischen Vorteile überwiegen. top
Allen Unkenrufe zum Trotze... :biggre:
Grüße Ronny
Heute mal wieder ein besonderer Tag am JWP , denn zum ersten Mal hat ein Schiff der "Ocean-Allianz"
zum Löschen am Eurogate-Terminal festgemacht , es ist die japanische "OOCL Europe" , gebaut 2006
mit einer Länge von 322 meter und einer Ladekapazität von ca. 8.000 TEU .
:MG: halina
Foto von 2007 auf der Elbe unterwegs , Urheber: Georg HH , gemeinfrei
...es kommt aber noch besser, lieber Günter: :O/Y
Ab Mai werden 5 große CSCL Schiffe (CSCL GLOBE Typ 400x59 m), plus 4 OOCL Schiffe (323x43 m), plus 2 OOCL Charterschiffe (330x48 m) Eastbound WHV anlaufen, von Danzig kommend, also 52 Schiffe mehr für den JWP.
Dass lässt sich doch rechnen... :MG: top
Grüße Ronny
Moin lieber Ronny ,
Danke für Deine frohe Botschaft zum Sonntag , das lange Daumendrücken wurde erfreulicherweise nun
doch belohnt entgegen allen Unkenrufern die den JWP schon totgesagt haben , möchte annehmen dass
der Aufwärtstrend sich auch weiterhin kontinuierlich entwickeln wird .
Grüsse Günter
Zitat von: RonnyM am 23 April 2017, 12:52:17
(...) plus 2 OOCL Charterschiffe (330x48 m) Eastbound WHV anlaufen, von Danzig kommend (...)
Grüße Ronny
Hallo Ronny,
Eastbound aus Danzig kommend? Vielleicht solltest Du die Nachricht noch einmal überprüfen? Die Zeitungen sind auch nicht mehr das, was sie einmal waren.
Gruß
Faun
...dass stimmt lieber FAUN, aber die Nachricht habe ich von einem Hamburger Lotsen... :-D
Bis denne
Ronny
Moin FAUN,
ich hab`mich noch mal mit ihm kurzgeschlossen. Grund: Es liegt an der Rotation, die sieht wie folgt aus: Rotterdam-Danzig (Endhafen). Dann beginnt die Rückreise nach Ostasien via WHV, Felixtown, Suezkanal, Singapore, Yantian, Shanghai usw.
Es ist doch wirklich der Anfang einer Kooperation der deutschen Häfen, denn die HHLA kann im Moment die ganzen Megacarrier, die 59 m breit sind, mit 3 Liegeplätzen nicht wuppen!!!
Soweit min Hamborger Jung... :-D
Grüße Ronny
Ja Ronny, letzte Woche in NDR den Beitrag "Containerhäfen der Zukunft" gesehen? Ging um von jetzt bis in 20 Jahren. Interessant war nur Rotterdam und Dubai . Was da schon heute steht macht HH den Gar aus und sollte BHV und WHV als Warnung gelten. Was die in R-dam von Planung bis erster Anlandung in einigen Jahren wuppt, da braucht man hier auch ohne Wachtelkönig Jahrzehnte. Das über bürokratisierte, von Bedenkenträgern im Verein mit Sumpfotter, Wachtelkönig und ähnlichen schutzwürdigen ausgebremste Deutschland wird auch hier das Nachsehen haben. Ist ja Volkes Wille 8-)
Hallo Ronny,
danke für Deine Ergänzung, hätte ich es in diesem Blickwinkel gesehen, wäre schon am Anfang alles klar gewesen. Aber manchmal ist man etwas engstirnig.
Gruß
Faun
...danke Bernd, der Wachtelkönig hat mich angestachelt, noch einmal in die Bauwerke JWP und Maasvlatke 2 einzutauchen. :-D
Vorweg nur mal zur Orientierung - die Größen. JWP ca. 170 ha, Maasvlatke 2 ca. 6.000 ha.
Für die Durchführung war es für die Holländer Routine, für den JWP Neuland
Die Containerterminals auf der M 2 sind die modernsten und fortschrittlichsten auf der ganzen Welt.
2004 - Pläne genehmigt.
01.09.2008 Baubeginn.
2013 Beginn Betrieb der ersten Phase.
Und ganz wichtig! Die Pläne wurden innerhalb des Budget umgesetzt.
2006 hatte man 1,9 Milliarden Euro angesetzt, doch schon im Februar wurde bekannt, dass der Regierung ein großer Teil ihres 726 Million Darlehens früher zurück gezahlt werden konnte.
Bis heute hat der Bau 1,55 Milliarden Euro gekostet !!!
Auf der Internetseite gibt der Rotterdamer Hafen verschiedene Gründe für die Einsparungen an. Zum einen haben eine gründliche Vorbereitung des Projekts dafür gesorgt, dass man nicht in Zeitverzug gerät. So entstanden keine unvorhersehbaren technischen Probleme und keine juristischen Prozesse.
Zum anderen hielt man Alternativen bereit, um anstatt teurer Bauelemente, eventuell auf günstigere zurückgreifen zu können. Auch hat man sich an die ursprünglichen Pläne gehalten!. (Da können wir aber noch viel lernen von den Holländern :-D)
Und nun schauen wir auf den JWP.
1993 Projekt wurde von der Wilhelmshavener Hafenwirtschaft-Vereinigung initiert.
1998 und 2000 wurde eine Potenzialanalyse und eine Machbarkeitsstudie von der Hafenwirtschaft-Vereinigung vorgestellt.
Ein begrenzter Ladebetrieb sollte 2010 aufgenommen werden. Das Investitionsvolumen betrug etwa 950 Millionen Euro.
20.03.2007 Planfeststellungsbeschluß erlassen. Der Baubeginn wurde durch mehrere Gerichtsverfahren verzögert. So wurde u. a. das Vergabeverfahren für die Bauausführung einer gerichtlichen Prüfung unterzogen, deren Ergebnis des zunächst erfolgreichen Bieters Hochtief war. Am 25.09.2007 erhielten die Bietergemeinschaft Johann Bunte aus Papenburg, Josef Möbius aus Hamburg, Ludwig Voss aus Cuxhaven und Heinrich Hecker aus Oldenburg den endgültigen Zuschlag.
Auch hier versuchten Umweltgruppen den Bau auf dem Rechtsweg zu verhindern.
07.08.2008 Baubeginn. Zunächst war beabsichtigt, die ersten 1000 m von insgesamt 1.700 m Kailänge im Oktober 2011 fertig zu stellen und den Hafen zu diesem Zeitpunkt in Betrieb zu nehmen. Durch die zügige Fertigstellung sollten EU-Fördergelder in Höhe von 50 Mill. Euro in Anspruch genommen werden.
Anfang 2010 wurde die Inbetriebnahme auf August 2012 verschoben. Anfang 2012 wurden Risse in der Stahlkonstruktion in Form sogenannter Schloßsprengungen öffentlich. Es erfolgte eine Sanierung. Der Schadensbereich wurde mit einer 450 m langen und 9,5 m hohen Betonwand aus 446 Betonfertigteilen vor die vorhandenen Spundwand gesetzt.
Im April 2012 Begannen die Betriebsvorbereitungen für den Probebetrieb.
Am 13. Juni 2012 machte der erste Feeder den Test mit Leer-Containern fest.
Zum Vergleich: Der Ausbau des Containerterminal IVa in Bremerhaven, der auch von der Firma HOCHTIRF durchgeführt wurde und ebenfalls eine Länge von 1.700 m aufweist, wurde eine Schwangerschaft - 9 Monate früher fertiggestellt. So konnte man schon 9 Monate früher als geplant Einnahmen schaffen.
Als der alte Rogge, der in BHV mit dem Wilh. Kaisen Terminal begann, von den Plänen in WHV erfuhr, machte er den Erbauern auf Fehler aufmerksam, die aber geflissentlich nicht beachtet wurden. Daher auch die Pleiten, Pech und Pannen. Wie war das noch mit den vielen Köchen... :biggre:
Grüße Ronny
PS Über die endgültigen Kosten des JWP konnte ich bisher nix finden. :roll:
Da können wir aber noch viel lernen von den Holländern ..von den Niederländern lernen heißt siegen lernen. :-D
Werden wir aber nicht tun. Deutschland geht in dieser wie bei anderen Fragen eigene Wege. Wir lassen uns den Wachtelkönig und den violetten Spiralregenwurm nicht nehmen. Schönes Beispiel wie neben NL auch DK so was regelt war das Thema Fehmarn Tunnel. Na ja, wir sind halt auf anderen Gebieten Weltmeister. Kostet es uns zwar Milliarden , dafür macht uns aber dabei keiner Konkurrenz. :sonstige_154:
Moin Ronny ,
Da hast Du aber einige ha unterschlagen , also das Eurogate-Terminal am JWP hat eine Fläche von 130 ha ,
hinzu kommt aber der Logistikbereich mit ca. 160 ha , somit beträgt die Gesamtfläche des JWP-Areals fast
300 ha , die ungefähr gleiche Grössenordnung kann bei einer evtl. Erweiterung des JWP nach 2020 noch
zur Verfügung stehen .
Gruss Günter
...na gut Günter, 300 : 6000, dass ändert nicht viel bei der Größenordnung... :O/Y
Grüße Ronny
Zitat von: beck.Schulte am 25 April 2017, 12:59:38..von den Niederländern lernen heißt siegen lernen.
An dieser Stelle muss ich off-topic werden, auch wenn ich das eigentlich nicht mag:
Aber nicht im Fußball!!! :-D 8-)
Jo, ostfriesische Kuhwiesen gibt es in WHV reichlich. Auch BHV kann bis Wremen durchziehn. Rotterdam ist nationale Aufgabe in den Niederlanden. . Dazu kommt, das ein Großteile der Güter die in R-dam umgeschlagen werden sowieso nach D gehen. Die Häfen spielen in Deutschland nicht so die Rolle. Drei Bundesländer mit drei ( im Vergleich zu R-dam ) kleineren Häfen uneins untereinander. Dazu eine langsamere Verwaltung, größere Einspruch Möglichkeiten von nicht betroffenen Naturpflegern ( OSP BHV die letzte Woche ). Langatmige Planung und der gleichen mehr. Solange sich das nicht ändert wird man in D weiterhin R-dam hinterher rennen. Ob die Luft dafür auf längere Sicht reicht? Wer weiß schon was die Zukunft bring.
Na gut Herr Moorteufel, weitere positive Eigenschaften der Niederländer die wir uns schon aneignen sollten.: Wohnwagen fahren/ Käse zum Bahnhof rollen / In Holzschuhen rumklappern / Oma verkaufen, wenn es ne Gulden mehr einbringt / Toleranz üben gegenüber den Muffen / Gesunde Tomaten züchten ... was vergessen? Jo: China Restoranten mit ohne Frikandel . Es gibt noch was anderes als Nederlands voetbalelftal in den Land wo Milch und Gülle fließen. :sonstige_154:
PS: Bevor ich jetzt als Holland-Hasser tituliert werde. Ein Großteil der Familien meiner Frau kommt von beiden Seiten der Grenze D/NL im Rheiderland (Bunde / Nieuweschans ) . Nette Leute, man versteht sie nur nicht . :-D
ZitatGesunde Tomaten züchten ...
:-D jawohl, mit dem guten Abwasser der Maas gegossen. :wink:
@ beck.Schulte ,
Halte es für ziemlich vermessen und unangebracht die von Ihnen geschriebene Annahme , dass den
Containerhäfen in Hamburg das "Gar aus" bevorsteht . Haben Sie sich schon mal Gedanken gemacht wie
denn dann die ca. 9 Mill. Container des HH-Jahresumschlages zusätzlich von Rotterdam in das Hamburger
Umland und nach Mitteldeutschland transportiert werden sollen , doch wohl kaum per Bahn , LKW oder
etwa über den Mittellandkanal ?? .
Solange noch ca. 4-5 Mill. Container pro Jahr zur Aufnahme in Richtung Asien an den Terminals warten ,
werden die Reedereien auch weiterhin ihre Schiffe nach Hamburg beordern , denen steht doch eine große
Auswahl von Schiffsgrössen zur Verfügung , auch in Bezug zur derzeitigen Elbwassertiefe , wenn man
sich mal die Schiffsanläufe nach Hamburg betrachtet wird man dies bestätigt finden , einen grossen Anteil
daran haben die Feederschiffe die ständig von Hafen zu Hafen unterwegs sind und auch von Rotterdam .
Mit einem Umschlag von ca. 14 Mill. Containern pro Jahr nehmen die
Containerterminals von Rotterdam eine Sonderstellung in Europa ein ,gestützt von den grossen Handels -
Strömen aus dem westdeutschen Industrierevier mit Europas grösstem Binnenhafen Duisburg , sowie die
links und rechts der Rheinschiene liegenden Häfen bis hoch zum Hafen Rheinfelden , so dass Rotterdam
damit ganz gut ausgelastet sein wird , auch unter Berücksichtigung jährlicher Zuwachsraten .
Was nun den JWP betrifft , so wird er auch weiterhin keine grosse Rolle spielen im Vergleich mit den Häfen
Rotterdam , Antwerpen , Hamburg oder Bremerhaven , wird aber weiterhin von grosser strategischer
Bedeutung sein .
:MG: halina
Sie haben Ihre Meinung und Ihre Informationen. Ich hab meine Meinung und meine Informationen. Wir beide haben aber eines gemeinsam. Wir werden nicht erleben wie in20 -25 Jahren sich die Sache zeigt.
Es scheint Ihnen entgangen zu sein, das es sich um langfristige Entwicklungen und nicht darum geht was so in ein paar Jahren sein wird. Das es für HH schlecht aussieht , damit stehe ich wohl nicht alleine. Das BHV und WHV sich weiter entwickeln, was für Transportsysteme wir so in 20 Jahren haben wissen wir beide nicht. Wir wissen auch nicht wie sich die Weltwirtschaft bis dahin entwickelt und welche Rolle D dabei spielt. Auch ob es den Wachtelkönig und die deutsche Bürokratie noch gibt. Eines ist aber doch sicher. Ohne Elbevertiefung wird da nix. Wo hat HH die Flächen?
PS:Halte es für ziemlich vermessen und unangebracht..setzt voraus dass Sie im Besitz der wirklichen Wahrheit sind.
Ich hab geschrieben Wer weiß schon was die Zukunft bringt ..Sie scheinbar wohl.
Eigentlich weichen wir nun vom Thema JWP ab , bitte um Nachsicht im Forum wenn ich nochmals auf das
Sorgenkind Hamburger Hafen eingehen möchte .
Unstrittig ist , dass die Hamburger Hafenbehörden die Infrastruktur verbessern müssen , wie etwa das Anlegen von Grosscontainerschiffen die einen Drehkreis von Schiffslänge x 1,5 benötigen der leider noch nicht überall gewährleistet ist , so dass immer noch umständlich bugsiert werden muss , hierzu ist
notwendig eine störungsfreie Zusammenarbeit der Hafenbehörden zwischen der HHLA , HHL und HHM ,
die manchmal zu wünschen wäre .
Die Containerschiffs-Reedereien haben sich bereits darauf eingestellt , dass eine mögliche Elbvertiefung
nicht vor 2020 abgeschlossen sein wird , ausserdem bringt die Vertiefung um einen Meter nicht viel , es
dürften dann wohl ca. 2.000 TEU mehr sein für die grossen Pötte bei der Fahrt nach Hamburg , habe
bisher aber noch keinen Reeder gehört , der bei Nichtvertiefung der Elbe nicht mehr HH anlaufen lässt .
Den Reedereien drückt ganz wo anders der Schuh , dies sollten die
Hafenbehörden zur Kenntnis nehmen , nämlich die dringend geforderte 6 Km lange und 385 m breite
Begegnungsbox auf der Strecke zwischen Wedel und Wittenbergen die einen flüssigen Verkehr auf der
Elbe ermöglicht und die ewig langen Wartezeiten auf der Reede Weser-Nord und an den Terminals für
die Grossen minimiert . Hierzu sollte man dieses Projekt von dem Genehmigungsverfahren Elbvertiefung
abtrennen und sich die Erlaubnis in Abstimmung mit den Umweltbehörden vom BVG erteilen lassen ,
dann könnte man noch evtl. 2017 mit dem Ausbaggern beginnen .
Ausserdem bemängeln die Reedereien die nach ihrer Ansicht zu hohen Hafengebühren , auch hier sollten
die Hafenbehörden mal über ein Entgegenkommen nachdenken .
Wenn auch weiterhin die Hinterlandanbindung mit möglicher Ausweitung intakt ist und reichlich Container
zum Beladen bereit stehen , sollte auch Hamburg das "Tor zur Welt" für lange Zeit bleiben .
:MG: halina
Alles ganz nett , aber reines Wunschdenken der HH Behörden
eine mögliche Elbvertiefung nicht vor 2020 abgeschlossen sein wird Wir haben Mitte 2017, da bewegt sich bis 2020 wohl kaum was.
Reeder bei Nichtvertiefung der Elbe nicht mehr HH anlaufen lässt Heute Herr Halina, aber darum geht es nicht. Die Reederei entscheiden sich sehr schnell auch anders.
Begegnungsbox auf der Strecke zwischen Wedel und Wittenbergen Da hat ja wohl SH und NS ne Wort mitzureden. Die maulen ja jetzt schon.
Köhlbrand Brücke weg, Hafenspange bauen...alles noch nicht in Arbeit. Schöne nette Planung. Ich hab ja bis 2014 in Hausbruch gewohnt und über 35 Jahre im HH Hafen gearbeitet. Erinnere mich gut der vielen "Wörk Schopps" und Anwohnerbefragungen in Harburg betr. Hafenerweiterung, Autobahnanschluss usw. Da waren schlaue Leute von der TU Harburg dabei, mit vielen vielen Bildern. nix tat sich. Glaube kaum, dass sich da in Bälde was tut.
PS: Deutsche Schnellplanung. In 1989 habe wir uns ein Haus in Hausbruch gekauft. Was haben da die Kollegen erzählt, von wegen das wir dann ja keine 300m von der neuen schon in Planung befindlichen Autobahn entfernt wohnen würden. Krach und so. Bis heute ist das alles noch Wiese. Das sind 28 in Worten achtundzwanzig Jahre . Und da soll es mit Elbvertiefung, Ausweitungsgelände ( wo eigentlich gibt es das in HH ) und dergleichen anders gehen?
Neben dem inzwischen gut funktionierenden Linienverkehr mit Containerschiffen der M 2-Allianz ist nun
auch demnächst die "Ocean-Allianz" mit ihrer grossen Flotte am JWP ein willkommener Partner .
Auch das vermehrte Anlaufen der Feederschiffe die wie "fleissige Bienen" den Containeraustausch zu den
wichtigsten Häfen von Nordeuropa bewerkstelligen ist nun auch hinzugekommen ein schienengebundener
Linienverkehr zwischen dem grössten Binnenhafen Duisburg , zum Hafen Hamburg und eine bis nach
Österreich führende Fernverbindung , ein kleiner Schritt in Richtung Hinterlandanbindung .
:MG: halina
Mit der "OOCL HONGKONG" befindet sich das nun weltweit grösste nach der Ladekapazität berechnete Schiff
auf seiner Erstfahrt auf dem Weg nach Nordeuropa wo es die Häfen Felixstowe , Rotterdam , Gdansk und am
1.7. auch den JWP anlaufen wird. Mit einer Tragfähigkeit von nur 191.317 tdw wird es vollgestapelt in die Höhe,
so dass 21.400 TEU geladen werden köönnen , davon wohl ein grosser Anteil von Leercontainer . :-D
Mit seiner bisher unerreichten Ladefähigkeit von über 206.000 tdw sollte die "MAERSK MADRID" auch bis auf
weiteres das grösste Containerschiff weltweit bleiben .
:MG: halina
...und um es noch einmal hervorzuheben...
Die OOCL wird im Verbund der LL 1 Dienste der OCEAN Line regelmäßig ab 01.07.2017 jeden Samstag WHV anlaufen. Es pendelt sich also langsam ein. Nur mit den 8 Brücken wird`s langsam eng... :-P
Grüße Ronny
Mit der Einbindung der Containerflotte der "Ocean-Allianz" als Anlaufhafen des JWP hat schon der Monat Juli
gezeigt , dass es hier zügig vorangeht, so haben insgesamt in diesem Zeitraum 45 Containerschiffe am Eurogate-
Terminal angelegt , davon waren es 14 Großcontainerschiffe der 400 m-Baureihe .
Auch die Hinterlandanbindung macht Fortschritte, neben Duisburg ist nun auch der neue Containerhafen Dortmund
über den Schienenverkehr mit dem JWP verbunden mit wöchentlich 2 Langzügen von je 100 TEU . Damit erhöht
sich der wöchentliche Umlauf auf ca. 25 Bahntransporte .
Auch der grösste Investor am JWP , die Fa. NORDFROST erweitert ständig seine Kapazitäten als einer der weltweit
grössten Tiefkühlbetriebe . Bis 2018 will man noch ca. 125 Mill. Euro investieren , z.Zt. entsteht am JWP ein neues
Tiefkühllager mit einer Kapazität von 35.000 Palettenstellplätzen , somit dürfte die 2012 gesetzte Zielmarke von ca.
70.000 umgeschlagenen Kühlcontainern pro Jahr bald erreicht sein .
:MG: halina
Hier noch eine Auflistung der Serviceleistungen die am JWP von NORDFROST erbracht werden
...dass hört sich doch gut an... top
NORDFROST erweitert und investiert weitere 126 Mio. Euronen.
EUROGATE wächst und stockt das Personal um 50% auf.
Was wurde doch der JWP von hamburger Seite verlacht... :wink:
Grüße Ronny
Nun haben auch die beiden Autobauer VW und Audi den JWP für die logistischen Aktivitäten im China-Geschäft ins
Visier genommen und beabsichtigen hier auf dem Logistikbereich zu investieren .
Wie aus der WZ zu entnehmen ist , soll die Vertragsunterzeichnung für ein 13 Hektar grosses Areal in Kürze erfolgen
auf dem ein ca. 40.000 qm grosser Hallenbereich entstehen soll mit Fertigstellung bis 2019 .
Von hier aus werden dann die Zulieferteile für die Automobilfertigung in den chinesischen Fabriken per Container nach
China verschifft , wobei ein jährliches Volumen von ca. 15.000 TEU erwartet wird , auch für die Reedereien zusätzlich
etwas mehr an Ladung und am JWP können ca. 300 neue Mitarbeiter einen Job finden , auch das ist super .
:O/Y halina
moin,
Zitat von: halina am 04 Oktober 2017, 16:58:50
.. wobei ein jährliches Volumen von ca. 15.000 TEU erwartet wird ,
:?
das ist doch nicht einmal
eine Ladung
eines großen Containerschiffs .. ?
Gruß, Urs
Moin Urs ,
Auch von den Containerterminals in Hamburg und Bremerhaven gehen beträchtliche Lieferungen von KFZ-Ausrüstungen
an die Montagestandorte der Aotofrabriken in China .
Mit dem Beschluss der dortigen Regierung , dass die Einfuhr kompletter Fahrzeuge schrittweise reduziert werden soll
und dafür in verstärktem Umfang die wichtigsten Bauteile importiert werden sollen um die Beschäftigung der Arbeiter
in den Fabriken durch eigene Zulieferteile zu gewährleisten , hat dazu geführt , dass nun auch mehr Container nach
Übersee verschifft werden müssen .
Da aber die Freiflächen in Hamburg und BHV begrenzt sind , haben die Firmenleitungen von VW und Audi nun den JWP
auserwählt als zusätzlichen logistischen- und Verschiffungsstandort ,wobei der hier genannte jährliche Umschlag von
ca. 15.000 TEU wohl nur die ausbaufähige Startkapazität sein dürfte .
Gruss Günter
Im Koalitionsvertrag der neuen Landesregierung von Niedersachsen ist auch festgeschrieben die Weiterentwicklung des
JWP in Wilhelmshaven in Form eines neuen Terminals als JWP II mit einer Länge bis zu ca. 2000 meter , dieses dürfte
wohl in Anbetracht der gemachten Erfahrungen in Rotterdam und in Hamburg weitgehend als automatisierter Betrieb inFrage kommen , die Planungen hierfür sollen in Kürze begonnen werden .
Einen sehr grossen Anteil an der bisher positiven Performance des JWP hat der bisherige Wirtschaftsminister Olaf Lies ,
der unermüdlich für den Standort WHV weltweit erfolgreich geworben hat wie auch die Heranführung der 8 Reedereien
die in der "Ocean-Allianz" integriert sind und vermehrt den JWP anlaufen . In seiner neuen Funktion als Umweltminister
wird er auch weiterhin für die Erweiterunspläne ein wichtiger Entscheidungsträger sein .
Inzwischen wachsen ständig neben dem vermehrten Anläufen der Feederschiffe auch die Fernverbindungen die mit der
Bahn von den Logistikunternehmen von und zum JWP generiert wurden mit steigender Tendenz , so ist bereits ein
Container-Langzug auf die Reise nach Wien im Programm .
Welche Logistikunternehmen bereits den JWP in Anspruch nehmen zeigt diese Grafik , Quelle : JWP
:MG: halina
...eine schöne Nachricht:
Volkswagen will einen Ersatzteilversand seiner Produkte über den JWP abwickeln. Auf 100.000 m2 Fläche mit 40.000 m2 Hallen...
Auf geht`s... :TU:)
Grüße Ronny
Nun ist die in Antwort # 182 vom 4.10.2017 beschriebene Absichtserklärung der VW-Geschäftsleitung über den Bau
eines Logistik-Zentrum auf dem Areal des JWP mit einem Vertragsabschluss besiegelt wurden .
Mit dem Aufbau der Hallenfläche von 40.000 qm soll demnächst begonnen werden mit Fertigstellung 2019 , in der
dann ca. 300 Beschäftigte einen Job haben werden , dies ist besonders erfreulich .
In dem Hallenbereich werden ca.7.000 verschiedene Fahrzeugteile gelagert ,die dann in Container verladen und über
Eurogate-Terminal verschifft werden an 25 Montagestandorte in 15 Übersee-Ländern , davon sind die wichtigsten
Mexico , China und die USA, das Export-Volumen soll pro Jahr einer Grössenordnung von 25.000 TEU entsprechen .
:MG: halina
Zitateiner Größenordnung von 25.000 TEU
Das ist ja in etwa die Größe eines der Riesen-Containerschiffe...
Axel
Die Geschäftsleitung von EUROGATE hat für das Kalenderjahr 2017 die Umsatzzahlen für die deutschen Terminals
bekanntgegeben , die leider nicht ganz den Erwartungen entsprachen .
Zufriedenstellend war das Ergebnis vom Eurogate-Terminal am JWP in Wilhelmshaven , hier konnte eine Steigerung
um ca. 15 % auf 554.449 TEU erreicht werden und auch für 2018 lauten die Prognosen auf weiteres Wachstum .
Das Eurogate-Terminal in Bremerhaven konnte einen leichten Zuwachs von 0,9 % auf 5,536 Mill. TEU verzeichnen .
Das Sorgenkind war 2017 das Terminal in Hamburg , obwohl der Container-Umschlag insgesamt zunahm , war er
leider am CTH rückläufig und verringerte sich um ca. - 25 % auf nur noch 1, 686 Mill. TEU , ausschlaggebend war
dafür die Insolvenz der HANJIN-Reederei 2017 , einer der wichtigsten Kunden von Eurogate in Hamburg .
:MG: halina
...durfte gerade auf MT feststellen, dass 3 dicke Dampfers plus ein Feeder am JWP liegen... :-D
Und das bei nur 8 Brücken... :cry: Das Vertrauen muss ja wohl unendlich sein. top
Grüße Ronny
Das verstärkte Anlaufen von Grosscontainerschiffen am JWP in den letzten Monaten insbesondere von den Schiffen
der M 2- Allianz nit Maersk und MSC beruht auf eine strategische Neuausrichtung ihrer Flottenpolitik , wobei nun
WHV zunehmend an Bedeutung gewinnen wird als Hub für die Terminals in Hamburg und im Ostseeraum .
So hat Maersk vor kurzem bereits die Aussage gemacht anstelle von bisher 5 Anlaufhäfen in der Nordrange im
transatlantischen Verkehr zukünftig nur noch 3 Destinationen bedienen wird .
Diese Entwicklung zeichnet sich jetzt schon ab , denn die Charterraten in der Feederschifffahrt kennen nur noch den
Weg nach oben , so ist der NEW CONTEX INDEX von ca. 300 Punkten im Februar 2017 auf nunmehr 456 Punkte
gestiegen , dieser Index beinhaltet die aktuelle Preisentwicklung für 6 , 12 und 24 monatige Charterverträge von
Feederschiffen mit einer Ladekapazität von 1.100 - 4.250 TEU , der Index wurde entwickelt von der Vereinigung
Hamburger Schiffsmakler und Schiffsagenten . Hierzu noch ein aktueller Wert , für ein Feederschiff von 1.700 TEU
mit einem 12 monatigem Chartervertrag müssen heutzutage schon 10.200 US $ pro Arbeitstag berappelt werden ,
vor 6 Monaten waren es nur 7.900 $ .
Maersk hat im letzten Jahr in der Containerschifffahrt angeblich keinen nennenswerten Gewinn gemacht mit den
Schiffen der 400 m -Baureihe die nicht voll ausgelastet waren und trotzdem mit täglichen Betriebskosten übers
Jahr als Mittelwert gerechnet mit bis zu 70.000 $ zu Buche schlagen , so lässt man nun einige tausend Container
die für Hamburg bestimmt sind von Rotterdam oder vom JWP aus per Feederschiff nach dort transportieren zum
ungefähr halben Preis was eine lange Revierfahrt mit Liegezeit in Hamburg kosten würde für diese Riesenschiffe .
Hamburg braucht aber trotzdem nicht trauern , denn die Umschlagzahlen werden dadurch nicht weniger werden
solange die Import-und Exporteure mit ihren Logistikunternehmen Hamburg die Treue halten . Ausserdem werden
natürlich auch noch einige Reedereien aus Asien mit Grosscontainerschiffen Hamburg weiterhin anlaufen.
Möchte in diesem Zusammenhang nochmals darauf eingehen , dass die Reedereien mit ihren Schiffen nur die
Dienstleister für die Import - und Exporteure sind und vertraglich verpflichtet sind die Container in den Häfen zu
löschen oder aufzunehmen die als Zielhafen genannt sind wie etwa Hamburg oder Bremerhaven , es bleibt aber
den Reedereien überlassen mit welchem Schiffstyp sie die Transportaufträge ausführen werden .
Wenn nun ständig Klagen in den Medien zu lesen sind , dass nun Rotterdam eine zu grosse
Konkurrenz für Hamburg sein soll , so sollte man dies auch relativieren wenn von einem Umschlagzuwachs in 2017
von über 11 % die Rede ist , in Wirklichkeit waren es aber nur ca. 5,6 % die durch einen grösseren Umsatz in der
Hinterlandanbindung auf der langen Rheinschiene mit Westfrankreich und der Schweiz sowie im westdeutschen
Industriegebiet generiert wurden . Diese Diskrepanz entsteht , weil die für Hamburg bestimmten Container von
den Grosscontainerschiffen hier gelöscht und anschliessend wieder auf die Feederschiffe umgeladen werden , so
wird doppelt gezählt und in die Umschlagbilanz für Import + Export einfliessen , praktisch Augenwischerei , es
wäre daher wünschenswert die Umschlagzahlen für den Feeder-Transitverkehr gesondert auszuweisen .
Ronny hat schon angedeutet , dass am JWP wohl bald zusätzliche Brücken benötigt werden , diesem Ruf kann ich
nur beipflichten und hoffe dass die Alarmglocke beim Terminalbetreiber Eurogate schon geläutet hat , es sollten
mindestens 2 weitere Brücken sein , denn bereits vom 20.3. bis 1.4. 2018 werden 12 Einheiten der 400m-Klasse
den JWP anlaufen , dazu noch mindestens so viele Feederschiffe , hoffe sehr dass es so weitergeht .
:MG: halina
Die kürzlich von der Reederei Maersk gemachte Aussage , dass wohl ab Mai 2018 weniger Grosscontainerschiffe
den JWP anlaufen werden hat für negative Überraschung am Hafen gesorgt . Maersk hat aber dazu erklärt , dass
dieser Schritt nicht zwangsläufig zu weniger Umschlagvolumen führen muss , denn die für das Terminal in WHV
bestimmten Container werden auch weiterhin dort gelöscht und geladen werden , dann eben durch Feederschiffe .
Sowohl die Geschäftsführung des JWP , die Nordfrost und auch Eurogate sehen die
Zukunft des Hafens jedoch weitaus positiver und planen zusammen eine Aufstockung des Personals innerhalb der
nächsten 2 Jahre um weitere ca. 1000 Mitarbeiter , davon 200 die Eurogate benötigt als Lascher und auch als
Brückenfahrer , sowie 300 neue Mitarbeiter die für das VW-Logistikzentrum Mitte 2019 eingestellt werden . top
:MG: halina
...und wieder eine Erfolgsmeldung... top
Der JWP wird letzter Hafen vor Asien.
Für die Schiffe der 2M-Reedereien ist der JWP auf der Containerlinie AE-5 künftig der letzte europäische Hafen vor dem Transfer nach Asien.
Nach Einschätzung der Experten steigt die strategische Bedeutung enorm. Für Exporteure ist daher dieser Hafen von besonderer Bedeutung. Sie versuchen ihre Schiffe im letzten Hafen maximal zu beladen und in kürzester Zeit WHV - Shanghai in 27 Tagen zu bewältigen. Da kann die Elbe noch so tief ausgebaggert werden, die Revierfahrt Nordsee-Elbe-HH und zurück fällt immer an.
Na also, es geht doch. :TU:) :O/Y
Grüße Ronny
Die inzwischen verbesserte Hinterlandanbindung an den JWP und die Ansiedlung von weiteren Unternehmen
aus der Logistikbranche haben dazu geführt , dass nun auch die Reedereien ihre Liniendienste zunehmend
über das Eurogate-Terminal in WHV eingebunden haben , hierzu eine Auflistung der aktuellen Liniendienste
mit Nennung der Reedereien , die diese Linien allein oder im Verbund mit neugegründeten Allianzen bedienen
wie auch Maersk und die MSC .
Linie AE 5 East Bound , Reederei Maersk und MSC , ;
Linie ME 1 Europe Middle East , " " "
Linie NE 1 North Europe Service 1 , Reederei Evergreen ,
Linie AEU 1 East Bound , Reederei Cosco-Shipping ,
Linie LL1 Asia North Europe Loop 1 , Reederei OOCL
Linie FAL5 French Asia Line 5 , Reederei CMA CGM
Linie Albatross , Ost-Asien , Reederei MSC
Ausserdem wird der JWP noch von 6 Feederlinien angelaufen der Reederei Seago-Line , die Häfen bedient
von Felixstowe bis nach St. Petersburg und zum finnischen Hafen Kotka .
:MG: halina
Hierzu noch die entsprechenden Grafiken , welche Häfen im transatlantischen Liniendienst von den oben
genannten Reedereien angelaufen werden :
Moin zusammen,
die weltweit größte Containerlinienreederei Maersk wird eine zunächst einmalige Versuchspassage von Ost nach West durch die Beringstraße
wagen. Beginn der Reise um den 1. September, Ende der Reise im September in Sankt Petersburg.
Die "Venta Maersk" wird mit 3596 Container den Versuch wagen.
Müssen die Häfen Wilhelmshaven, Bremerhaven oder Hamburg in Sorge sein?, jedenfalls nicht sofort
Quelle: Weser Kurier
Beste Grüße
Manfred Heinken
moin, Manfred,
Ergänzung in kursiv :
die weltweit größte Containerlinienreederei Maersk wird eine zunächst einmalige Versuchspassage von Ost nach West durch die Beringstraße und die Tschukten-See, Ostsibirische See, Laptev-See, Kara-See und Barents-See (zusammen Nordostpassage genannt) wagen.
siehe https://de.wikipedia.org/wiki/Nordostpassage (https://de.wikipedia.org/wiki/Nordostpassage)
Gruß, Urs
Moin Urs,
das hat meine Quelle nicht so genau beschrieben, wie Du es getan hast.
Besten Dank dafür
Beste Grüße
Manfred Heinken
Welche übrigens wohl der Weser-Kurier sein soll, die größte Bremer Tageszeitung.
"WK" wird Auswärtigen nicht viel sagen. :wink:
Moin Thorsten,
Quellenangabe geändert,
Manfred Heinken
Bei der hier von Maersk angekündigten Testfahrt eines grösseren Feederschiffes vom Pazifischen Ozean über
die Beringstrasse , dem Arktischen Ozean bis nach St. Petersburg führend sollte man nicht als Ankündigung
einer neuen Schifffahrtslinie verstehen , dafür ist die Voraussetzung in den nächsten 20-30 Jahren noch
nicht gegeben , nämlich der ca. halbjährige eisfreie Weg auf dieser Strecke .
Selbst wenn sie eines Tages gestartet werden sollte , so sehe ich aber keine Benachteiligung für die deutschen
Häfen , auch diese Linie würde dann in die Nordsee zu den jetzt bekannten Häfen führen , wie auch die Karte
im Anhang zeigt , der Hafen von St.Petersburg dürfte aber dabei für den Direktanlauf keine Rolle spielen .
Die Nutzung dieser Nordroute könnte mal interessant sein für japanische , nordchinesische - und Häfen in Südkorea , ab Hongkong und Singapur geht es wohl besser über den Indischen Ozean und dem Mittelmeer nach Nordeuropa , also keine Sorgenfalten , alles läuft weiter wie bisher auch .
:MG: halina
Edit : Möchte annehmen , dass Maersk auf dieser Testfahrt erkunden möchte ob es sinnvoll ist , in 2-3
Sommermonaten einige Containertransporte zwecks Treibstoffersparnis auf dieser Route laufen zu
lassen , doch die allgemeine Euphorie hält sich in Grenzen , 2017 waren es gerade mal ca. 70
Handels-und Passagierschiffe die über den Arktischen Ozean in Richtung Westen und Osten fuhren .
Dazu die Karte der Northernsearoute mit dem Verlauf vom Pazifik bis zur Nordsee , gemeinfrei
Bei dem Ende August 2018 in Leer stattgefundenen 28. Hafentag war auch der Wirtschaftsminister von
Niedersachsen Bernd Althusmann zu Gast und teilte mit , dass sich die Umschlagzahlen in den Häfen gut
entwickelt haben , so hat sich der Halbjahresumschlag von 2018 gegenüber dem von 2017 am JWP um ca.
25 % erhöht hat , so dass bei weiter guter Auslastung zum Jahresende wohl die Menge von ca. 700.000 TEU
erreicht werden könnte und somit endlich schwarze Zahlen in der Bilanz stehen sollten .
Mit ca. 45.000 Beschäftigten sind die Häfen Niedersachsens einer der grössten Arbeitgeber im Lande ,umso
mehr soll dies auch unterstützt werden , dazu werden von der Landesregierung 40 Mill. Euro im Jahr 2019
für Infrastruktur-Massnahmen bereitgestellt .
:MG: halina
Die steigende Zahl von Liniendiensten im Transatlantik-und im europäischen Feederschiffsverkehr die den
JWP mit steigender Tendenz in Anspruch nehmen hat nun dazu geführt , dass auch im Logistikbereich die
Nachfrage nach geeigneten Stellflächen zugenommen hat .
Hierzu passt die Mitteilung der JWP-Marketing-Gesellschaft , dass im Frühjahr 2019 auf ein Areal von 2,6 ha
eine Hallenfläche von ca. 12.000 qm als Multifunktions-Logistikzentrum gebaut wird mit Fertigstellung Ende
2019 , unterteilt in 9 Einheiten flexibel ab einer Fläche von 540 qm und Büroräume mit insgesamt ca. 750 qm.
Das Projekt führt den Namen Atlantic One und entworfen von der Firma Peper & Söhne Projekt GmbH aus
Bremen , die Vermarktung erfolgt durch die Robert C. Spies Gewerbe und Investment GmbH & Co. KG ,
ebenfalls aus Bremen .
:MG: halina
Edit : Im Anhang der Projektentwurf und der Standort im Übersichtsplan mit 1 bezeichnet .
Quelle : Peper & Söhne , mit erteilter Genehmigung .
Wie der Terminalbetreiber EUROGATE mitteilt , wurden am JWP 2018 ca. 650.000 TEU umgeschlagen , dies
ist ein Zuwachs gegenüber 2017 von ca. 18 % , damit wurde das prognostizierte Umschlagvolumen von ca.
700.000 TEU leider nicht erreicht , doch auch für 2019 soll es wieder ein Plus geben .
Am Terminal in BHV ging der Umschlag leicht zurück um ca. 1,3 % auf 5,5 Mill. TEU , zurückzuführen auch
wegen der Umleitung von 4 Großcontainerschiffen der Hapag-Lloyd von BHV nach Hamburg zur HHLA .
Am Eurogate-Terminal in Hamburg wurde ein reduziertes Umschlagvolumen von ca.3 % gemeldet auf nun
1, 65 Mill. TEU , könnte sich aber stabilisieren , da die Schiffe der Hamburg-Süd von Maersk übernommen
wurden und zukünftig nun am Eurogate-Terminal festmachen werden .
Der konsolidierte Umschlag aller 12 Eurogate- Standorte in und um Europa erreichte 2018 ein Volumen
von 14,1 Mill. TEU , etwa auf Vorjahresniveu liegend .
:MG: halina
Wie ist den die wirtschaftliche Lage des Terminals ?
Der Steuerzahler hat x Hundert Mio Euro gezahlt und nach 5 Jahren Betrieb hat man nicht mal 3/4 Mio Teu pro Jahr herumgehoben !
Die Prognosen von 2005 sind wirklich total durchgefallen. Ganz falsches Modell !
Die deutschen Häfen verlieren Anteile.
Hr. Trump wird zb. Bremerhaven durch seine Autozölle schaden. Unsere süddt. Autofirmen können nicht mehr soviel PKW in die USA exportieren !
herstellerwerke leiden schon, sagen es aber nicht laut.
Beschäftigte im Hafen, Löhne und Gehälter, abgefertigte Schiffe, Liegegebühren ?
Hallo kaimarex ,
Was hat denn das Auto-Verladeterminal BHV mit dem JWP gemeinsam , rein gar nix . Bevor Du schreibst ,
solltest Du zunächst mal die Beiträge zu diesem Thema anschauen . Hier findest Du unter meiner Antwort
# 192 einige Infos wie es um den JWP bestellt und was geplant ist . ( erst lesen,dann schreiben)
:MG: halina
Oh Mann,
die Firma Eurogate hat einen Rückgang in BHV, wie du selbst schreibst, ebenso in Hamburg.
Und damit die Leser an der Küste sich schon auf weitere Abschläge gefasst machen können, war ich so hilfsbereit, den absehbaren Einfluß von Hr. Trump auf ihre Verladefirma darzulegen.
die Firma in Ingolstadt geht von 3 auf 2 Schichten : https://www.br.de/nachrichten/wirtschaft/will-audi-management-eine-schicht-in-ingolstadt-streichen,RHt1ZlP
Nichtgebaute Autos brauchen keinen Verladeplatz.
ich will keine PR- nachrichten, ich will Daten. Wieviele Schiffe, wie lang im hafen, Umschlag, Kosten, Beschäftigte.
...ach kaimarex, erkläre doch mal, was Audi mit dem JWP zu tun hat... 8-)
Grüße Ronny
Ein PORT dient dem IM- und/ oder EX-port.
Die Firma Eurogate betreibt solche Ports nicht nur in WHV, sondern auch in BHV und HH.
Vermindert sich der Export von Audi- PKW nach USA, weil der Trump die Hersteller dazu drängt, auch ihren Beitrag zur US- PRODUKTION zu leisten, werden in BHV weniger Flächen benötigt, auf denen 1000 Audi A6 / A7 / Q5 / / usw. bereitstehen !
Nachdem BHV und WHV in Sichtweite voneinander liegen und ich kein Schmalspur - nur TEU- Boxen _ beobachter bin, ist das nur ein kostenloser Hinweis. Zölle schaffen neue Situation !
Wie waren die Prognosen 2005 für den Hafenumschlag in BHV / WHV für die Jahre 2010/ 15/ 18 / 20 ?
Was haben wir bis einschl. 2018 in Wirklichkeit im Hafen umgeschlagen ?
Differenz ? In welchen Segmenten besonders verschätzt ? Kosten für falsche Einschätzung ?
Diese Daten , diese Fehler, die möchte ich sehen !
Ich bin 2012 am fast fertigen Containerhafen gewesen und hätte mich für WHV gefreut, wenn da viel Beschäftigung entstanden wäre.
Hättest du mich damals gefragt, wie der Hafen wohl anwächst, hätte ich gesagt: pro jahr 300 000 Teu mehr. Nach 6 Jahren also 1,8 Mio Teu.
0,65 Mio Teu sind nur ein gutes Drittel davon !
Das Terminal ist doch auch für 2 Mio teu ausgelegt.
Die Gründe für die Differenz werden nicht erwähnt, dem dummen Leser wird der Zuwachs von 2017 auf 2018 als Erfolg verkauft.
Solchen Zuwachs schafft Tsingtau in einem MONAT !
@ kaimarex
Möchte Dich nochmals höflichst bitten bevor Du schreibst , schau Dir mal die Beiträge aus den vergangenen
Jahren an , hier findest Du die Ursachen für den schlechten Start des JWP .
Wie in der Politik , so gab es auch hier eine Fehleinschätzung der damaligen Geschäftsführung des JWP in
Bezug auf die Umschlagsentwicklung kommender Jahre .
Mit dem Bau des JWP 2008 wurde leider versäumt , nationale und internationale Kontakte mit den führenden
Logistikunternehmen aufzubauen , um den Reedereien auch Anreize zu bieten mit bereitgestelltem Ladegut
das Anlaufen des Terminals profitabel zu machen . Man glaubte damals , allein das Prädikat der einzigste
tideunabhängige Tiefwasserhafen Deutschlands zu sein würde ausreichen um vermehrt am JWP zu löschen ,
diese Rechnung ging leider nicht auf .
Inzwischen ist eine neue Geschäftsleitung im Amt mit hervorragenden internationalen Kontakten wie auch
die Jetzige Entwicklung zeigt mit einem ständigen Ausbau der Hinterlandanbindung , so dass bereits die 2
grössten Reederei-Allianzen mit ihren 400 m-Schiffen den JWP im Liniendienst anlaufen , sowie zahlreiche
Feederschiffe verschiedener Redereien .
Der JWP wird auch weiterhin von Bedeutung sein,auch in Zeiten politischer und wirtschaftlicher Turbulenzen und als strategisch wichtiger Ausweichport sowie für havarierte Handelsschiffe als Nothafen nutzbar sein .
:MG: halina
@halina
Günther, aufgeben, lohnt sich bei der bekannten Schreibe des Autors nicht...
Axel
Danke Halina,
für den Hinweis auf die Kontakte zu den Reedereien.
Es geht mir nicht darum, den Hafen abzuwerten. Fehleinschätzungen zu finden ist wichtig, evtl. kann man Schwächen ändern.
Wenn man schon dem Genius- Strand total platt macht, dann sollte die Anlage auch den Bürgern in WHV sichtbar Vorteile bringen.
Nach einer Bauzeit von nur 9 Monaten hat das Duisburger Unternehmen Imperial Logistics im Auftrag des
VW-Konzerns ein grosses Verpackungszentrum mit einer Fläche von 40.000 qm in Betrieb genommen .
Vom JWP aus werden demnächst 30 Produktionsstätten in Übersee mit ca. 7.000 Auto-Zuleferteilen versorgt
werden , nach heutiger Mitteilung sollen hier bis zu 500 Personen Beschäftigung finden . top
:MG: halina
Hier eine Aufnahme des Verpackungszentrums , links von Nordfrost , Quelle : Imperial Logistics
Zum VW-Verpackungszentrum noch einige Ergänzungen : Die Gesamtfläche hat eine Größe von 100.000 qm ,
mit einer Hallenlänge von 360 meter und einer Nutzfläche von über 40.000 qm , die in 4 Segmente unterteilt
ist . Mit der vor einigen Tagen erfolgte feierliche Inbetriebnahme haben bereits ca. 90 Beschäftigte einen
Job mit tariflicher Entlohnung gefunden . Mit dem Erreichen der Endausbaustufe sollen dann vom JWP aus
jährlich ca. 22.000 TEU- Container nach Übersee verschifft werden .
:MG: halina
Hier noch ein Foto mit dem VW-Verpackungszentrum das von NORDFROST veröffentlicht wurde
Wie die Presseabteilung des JWP mitteilt,ist gestern auf der Internationalen Messe für "Transport und Logistik"
in München eine weitreichende Absichtserklärung über den Bau eines großen Logistikzentrums auf dem Areal
des JWP zwischen einem chinesischen Großinvestor und der Geschäftsführung des JWP unterzeichnet worden .
Auf einer Fläche von 20 ha , also doppelt so groß wie das VW-Zentrum wird das
Unternehmen CHINA-LOGISTICS aus Peking als eines der Grössten mit 58 Logistikzentren weltweit chinesische
Produkte hier lagern und umschlagen für andere Destinationen .
Der Geschäftsführer der Jade-Weser-Port Marketing zeigte sich hocherfreut über das Zustandekommen dieses
Memorandums , welches nach langwierigen Verhandlungen erreicht wurde . Es wäre schön und wünschenswert
wenn recht bald auch die Verträge unterschrieben werden könnten , damit der JWP einen neuen Pusch erhält
mit vermehrten Anläufen chinesischer Containerschiffe und somit viele Jobs auf dem Areal generieren kann .
:MG: halina
Edit: Ein Foto von der Unterzeichnung des Memorandums am 7. Juni in München , Quelle : JWP
Hier zu sehen die beiden Delegationen , links im Bild der Generalmanager der CL Li Xiangyang und rechts
der Geschäftsführer der JWP-Marketing - Gesellschaft Andreas Bullwinkel
moin, Günter,
danke für die Info :TU:)
Der Gedanke an die "Neue Seidenstraße" liegt da allerdings recht nah ... :|
Gruß, Urs
Moin , Urs ,
Danke für Deine Einschätzung die zutreffend sein dürfte , denn es handelt sich hier auch um ein multi -
funktionales Logistikzentrum mit Anläufen auf dem Seeweg , Bahntransporte von und nach China mit
Langzügen mit bis zu 50 Containern , eine Verbindung mit mehreren Zügen pro Woche besteht bereits
bis zum grössten Binnenhafen Europas in Duisburg .
Edit: Bei dem Grossprojekt "Neue Seidenstrasse" geht es um Investitionen in einer Grössenordnung von
ca. 900 Milliarden $ mit Schwerpunkten in Asien und Europa , so wie der kürzlich erworbene
griechische Hafen Piräus von einer chinesischen Investorengruppe
Gruss Günter
Der Tiefkühllogistiker NORDFROST der bisher grösste Investor am JWP mit einer Gesamtfläche von ca. 33 ha
und einem bis jetzt investiertem Volumen von nahezu 104 Mill. Euro will weiter expandieren und hierfür einen
Betrag von ca. 66 Mill. für Erweiterungsprojekte locker machen .
Auf der noch zur Verfügung stehenden Freifläche von 11 ha ist der Bau einer Schwerlasthalle von 8.000 qm
vorgesehen mit einem fahrbarem Portalkran mit einer Tragfähigkeit bis zu 125 t und Inbetriebnahme 2020 ,
bisher erfolgten diese Verladearbeiten am Nordfrost-Terminal nahe der KW-Brücke .
Ausserdem ist im Bauplan enthalten die Montage eines vollautomatisch arbeitenden Hochstapellagers für den
Tiefkühlbereich mit einer Höhe von 40 Metern und Inbetriebnahme in 2021 . top
:MG: halina
Edit : Hier noch eine Übersichts-Grafik vom Gesamtkomplex , Quelle : Nordfrost
Der zuletzt stagnierende Welthandel , der Handelsstreit zwischen den USA und China und auch das bisher
ungelöste Brexit-Problem machen sich auch wie in anderen Häfen am JWP bemerkbar .
Waren im ersten Halbjahr noch Zuwachsraten im zweistelligen Bereich zu verzeichnen , so berichtet nun
EUROGATE von einer Stagnation im 2. Halbjahr 2019 .
Leider hat dieser Umstand nun auch Auswirkungen auf die Personalstruktur , so werden die befristeten
Arbeitsverträge für 29 Mitarbeiter nicht verlängert und die geplante Aufstockung um weitere 200 Personen
im Jahr 2020 nicht realisiert , z.Zt. beschäftigt Eurogate rund 450 Mitarbeiter am CTW .
:MG: halina
Nun endlich die frohe Botschaft vom JWP , denn zwischen dem chinesischen Konzern China-Logistics und
der JWP-Marketinggesellschaft wurde am 21. Februar nach der vorangegangenen Absichtserklärung nun auch
die Vertragsunterzeichnung vollzogen .
Mit einem Investitionsvolumen von ca. 100 Mill. Euro soll bis 2021 auf einem Areal von 20 Hektar eine grosse
Lagerhalle von 40.000 qm sowie eine 110.000 qm grosse Umschlagfläche mit Gleisanschluss entstehen .
Geplant ist der jährliche Umschlag von ca. 100.000 TEU , vorwiegend mit Komponenten für die Autoindustrie
sowie Produkte für die Baumärkte und Konsumgüter .
Es ist damit zu rechnen , dass ca. 350 Personen hier einen neuen Arbeitsplatz finden werden . top
:MG: halina
Nach einem sehr schwachen ersten Halbjahr zeigt sich nun eine leichte Belebung beim Umschlag
am Terminal des JWP , besonders was die Anläufe aus Fernost betreffen .
Insgesamt sind es 7 Reedereien die im Linienverkekr Europa-Asien und Europa- Mittlerer Osten
den JWP anlaufen und weitere 3 Reedereien im Feeder-Dienst , deren Containerschiffe neben dem
Eurogate-Terminal in WHV die Häfen von Felixstowe bis nach St.Petersburg bedienen .
:MG: halina
Hier die namentliche Auflistung der Reedereien die den JWP im Liniendienst anlaufen ,
Quelle : Jade-Weser-Port-Marketing-Gesellschaft
Der JWP wird von China aus nun auch per Bahn angefahren:
--/>/> Warum die "Neue Seidenstraße" Wilhelmshaven mit China verbindet (https://www.butenunbinnen.de/nachrichten/politik/seidenstrasse-direktzug-wilhelmshaven-100.html)
Danke Thorsten für den interessanten Link , sicherlich ein Meilenstein für den weiteren Ausbau
der Umschlagkapazität am JWP , der Langzug mit 100 Containern war wohl der bisher längste
der in Deutschland angekommen ist , er startete in China am 25.6. und kam am 13.7. am JWP
an . Bis zur Fertigstellung des neuen chinesischen Logistikzentrums wird der grösste Investor hier,
die NORDFROST mit dem Hauptsitz in Schortens und eines der grössten Logistikunternehmen in
Deutschland die Container entladen und die Produkte zu den Empfängern weiterleiten .
Die Langzug-Fahrtdauer könnte noch kürzer sein , wäre nicht an der belorussischen Bahnstation
in Brest die zeitraubende Umstellung von Breit-auf Normalspur erforderlich .
Gruss Günter
Nach Mitteilung von EUROGATE hat sich die grösste deutsche Reederei HAPAG-Lloyd mit 30%
an dem Eurogate-Containerterminal (CTW) am Jade-Weserport in Wilhelmshaven beteiligt .
Geplant ist , dass ein Teil des Asien-Liniendienstes der HL von Hamburg nach WHV verlegt
werden soll , auch wegen der tideunabhängigen Anfahrt zum JWP mit 18 m Wassertiefe .
Hapag-Lloyd verfügt z.Zt. über 6 grosse 400 m Containerschiffe mit Tiefgang bis zu 16,5 m .
:MG: halina
Hier etwas mehr dazu:
--/>/> Hapag-Lloyd steigt bei Jade-Weser-Port mit ein (https://www.weser-kurier.de/bremen/wirtschaft/hapag-lloyd-reederei-steigt-beim-jade-weser-port-mit-ein-doc7hqds2k53ol12o705owh)
Wie EUROGATE mitteilt , will der Terminalbetreiber am JWP insgesamt bis 2024 hier 150 Mill.
Euro investieren , geplant ist die Umstellung bis dahin auf ein automatisches Container-
Transportsystem , da die bisher durchgeführte Testphase am Service-Liegeplatz erfolgreich
abgewickelt wurde , ausserdem werden noch die bestehenden 8 Brücken erhöht werden .
:MG: halina
Hallo,
Hapag-Lloyd will 30 Prozent am Containerterminal übernehmen, Kartellbehörde genehmigt den Handel.
Und die EU-Kommission habe keine Einwände gegen den Plan.
https://www.butenunbinnen.de/nachrichten/hapag-lloyd-jadeweserport-container-wilhelmshaven-100.html
Das zweite Video, als die Hapag-Lloyd-AG 1970 gegründet wurde.
Meine Erinnerungen.... :O/Y
Mit freundlichen Grüßen,
Wiking :MG:
Es geht vorwärts......
Nordfrost investiert weitere 15 Millionen Euro in seine Infrastruktur am Jade-Weser-Port.
https://www.butenunbinnen.de/nachrichten/jade-weser-port-nordfrost-wilhelmshaven-100.html
Und.....P3 entwickelt 140.000 Quadratmeter im Jadeweserport
https://www.mm-logistik.vogel.de/p3-entwickelt-140000-quadratmeter-im-jadeweserport-a-d14e2ca3c853fbd9414f943f93b1cd95/
Wiking :MG:
Vom 16. Januar an wird Deutschlands einziger Tiefwasserhafen mit regelmäßigem direkten Bahnanschluss nach Süddeutschland in den Fahrplan aufgenommen.
https://binnenschifffahrt-online.de/2023/01/featured/28597/per-zug-von-wilhelmshaven-nach-sueddeutschland/
Das könnte dem Standort helfen das Ladungsaufkommen zu vergrößern.
Wiking :MG: