Bei Schiffen entstehen zwei spezielle Korrisons(Errosions)probleme
1. Durch Kavitation (drehende Schraube im Wasser)2. Durch das galvanische Element (Schiff – Seewasser –Schraube)Zu 1: KavitationKavitation (Hohlraumbildung) tritt auf, wenn der Druck p des strömenden Wassers örtlich bis zu einem kritischen Wert absinkt. Dieser kritische Druck ist der Dampfdruck. Er ist eine konstante Größe, abhängig von den Eigenschaften des Wassers, wie z.B. die Temperatur oder Salzgehalt. Kavitationserscheinungen sind an einem fahrenden Schiff durchaus möglich. Kavitationsbedingte Erosion kann an Propellern und Rudern erhebliche Schäden hervorrufen. Weitere Probleme sind Schwingungen im Hinterschiffsbereich und Geräusche, die durch Kavitation hervorgerufen werden. Deshalb ist in der Schiffbauforschung u.a. ein Arbeitsschwerpunkt die Kavitationsvermeidung bzw. –minimierung an Schiffen. Sie SVA Potsdam betreibt industrienahe Forschung für die Schiffbauindustrie. Das bedeutet dass ganz konkrete Objekte (Schiffe, Propeller usw.) im Modell und mit numerischer Simulation untersucht oder entwickelt werden.
Erklärung von Kavitation am Propeller:http://www.smc-hamburg.de.../vortrag/pdf/vort102b.pdfDa die Kavitation schwere Schäden an Ruder und Schraube verursachen können, sind hierfür sehr komplizierte Versuche und Entwicklungen nötig
Der mir bekannteste Kavitationsschaden ist die Jungfernreise des Passagierdampfers "Isle de France", die durch Kavitationsfehlberechnung bei Ankunft
in New York nur noch total zerstörte Schrauben besaß.
Abhandlung der Schiffsbauversuchsanstalt Potsdam zur Kavitation und Entwicklung effektiver Ruder zur Vermeidung von Kavitationsproblemenhttp://www.sva-potsdam.de.../Schiffbautag-MV-2005.pdfZu 2: Das galvanische Element am SchiffBei Schiffen muß noch auf ein weiteres Korrisonsproblem hingewiesen werden:
Besteht z. B.: bei Schiffen die Schraube aus Messing oder Bronze und der Rumpf aus Stahl, entsteht bei Verletzung des Farbanstrichs ein galvanisches Element, das im Prinzip aus einer Bronze(Messing) und einer Stahlelektrode besteht (Batterieprinzip), die in einem NaCI-Elektrolyten (Seewasser) getaucht sind.
(Das weichere Metall löst sich auf)
Um dieses zu vermeiden verwendet man bei Schiffen den kathodische Korrisionsschutz.
Dazu werden am Schiffrumpf unter der Wasserlinie in regelmäßigen Abständen Anoden angebracht.
Die Anoden bestehen aus Zink oder Magnesium.
Diese Hilfsanoden lösen sich, anstatt des Propellers langsam auf, weshalb man sie auch als Opferanoden bezeichnet.
Funktionsweise von Opferanoden bei Schiffenhttp://de.wikipedia.org/w...ehenden_Bootes.2FSchiffesOpferanoden im Modellbauhttp://www.modellbau-wiki.de/wiki/OpferanodeBei Schiffen aus Aluminium können normale Zinkanoden nicht verwendet werden,
da Aluminium weicher ist als Zink, es würde sich also der Schiffsrumpf auflösen.
Hierfür müssen spezielle Alluminium und Magnesiumlegierungen verwendet werden.
Selbst für Brack- und Süßwasser müssen spezielle Anoden angebracht werden
http://www.toplicht.de/list/l76/l507
