Kaiser-Wilhelm Kanal (Kiel canal) als Angriffsziel

[Peter K.]

es würde mir reichen zu lesen , wie lange die Sperrung des Kanals dauert, bzw. wann er wieder befahrbar war :

31.12.1940

Durchfahrt durch Kaiser-Wilhelm-Kanal jetzt für Fahrzeuge bis Zerstörergröße freigegeben.

02.01.1941

Kaiser-Wilhelm-Kanal voraussichtlich am 06.01.1941 für größere Schiffe wieder passierbar.

07.01.1941

Unfallstelle KW-Kanal passierbar für Schiffe bis 11 m Breite und 5 m Tiefgang

11.01.1941

Lage K.W.-Kanal: Passierbar für Schiffe bis 11 m Breite, 5 m Tiefgang. In zwei Tagen voraussichtlich Erweiterung auf 25 m Breite, 7 m Tiefgang. (siehe Meldung 1615 und 1722)

12.01.1941

Durchfahrt K.W.-Kanal unter bestimmten Vorsichtsmaßnahmen ab 12.01. 0900 freigegeben.

14.01.1941

Durchfahrt durch KW-Kanal für Schiffe bis 8 m Tiefgang und 25 m Breite freigegeben.

18.01.1941

... Innerhalb der nächsten drei Tage ist keine Änderung der Durchfahrtsverhältnisse zu erwarten.

20.01.1941

... in den nächsten drei Tage voraussichtlich keine Änderung der Lage für die Durchfahrt ...

23.01.1941

Durchfahrtsmöglichkeit innerhalb der nächsten drei Tage vorraussichtlich keine Änderung.

24.01.1941

Im Kaiser Wilhelm Kanal innerhalb der nächsten drei Tage keine Änderung bezüglich der Durchfahrtsmöglichkeit zu erwarten.

25.01.1941

Im Kaiser-Wilhelm-Kanal ist mit einer Änderung der Durchfahrtsverhältnisse in den nächsten drei Tagen nicht zu rechnen.

26.01.1941

In den nächsten drei Tagen ist keine Änderung der Durchfahrtsverhältnisse zu erwarten.

27.01.1941

In der Durchfahrtsmöglichkeit durch den Kaiser-Wilhelm-Kanal ist für die nächsten drei Tage keine Änderung zu erwarten.

28.01.1941

Innerhalb der nächsten drei Tage keine Veränderung der Durchfahrtsverhältnisse.

29.01.1941

... mit einer Änderung der Durchfahrtsverhältnisse in den nächsten drei Tagen ist nicht zu rechnen.

30.01.1941

... in den nächsten drei Tagen keine Änderung in den Durchfahrtsverhältnissen zu erwarten.

31.01.1941

... in den nächsten drei Tagen keine Änderung in den Durchfahrtsverhältnissen zu erwarten.

01.02.1941

Die Arbeiten am Wrack im Kaiser Wilhelm Kanal lassen auch für die nächsten drei Tage keine Änderung der Durchfahrtsverhältnisse erwarten.

02.02.1941

Keine Änderung der Durchfahrtsverhältnisse in den nächsten drei Tagen zu erwarten.

04.02.1941

Im Kaiser Wilhelm Kanal ist auch für die nächsten Tage keine Änderung der Durchfahrtsverhältnisse zu erwarten.

05.02.1941

... innerhalb der nächsten drei Tage ist keine Änderung der Durchfahrtsverhältnisse zu erwarten.

07.02.1941

Im Kaiser Wilhelm Kanal ist bei Fortgang der Arbeiten ohne Zwischenfälle mit einer verbreiterten Durchfahrtslücke für den 10.02. zu rechnen.

08.02.1941

Im Kaiser Wilhelm-Kanal verzögern bei Sprengung am Wrack aufgetretene Schwierigkeiten die Hebung um einen Tag.

09.02.1941

Bei planmäßigem Weiterverlauf der Arbeiten am Wrack im Kaiser Wilhelm Kanal ist für den 12.02. mit einer Verbreiterung der Durchfahrtsräume zu rechnen.

10.02.1941

Von den Arbeiten im Kaiser Wilhelm Kanal wird gemeldet, daß voraussichtlich ab 12.02. die verbreiterte Nordlücke benutzt werden kann.

11.02.1941

Bei den Arbeiten am Wrack im Kaiser Wilhelm Kanal wurde festgestellt, daß das Heck noch in der Böschung festsitzt, so daß mit Änderung der Durchfahrtsverhältnisse für die nächsten drei Tage nicht zu rechnen ist.

Fortsetzung folgt ...

Quelle: KTB SKL

[Urs Heßling]

servus, Peter,

18.01. - 10.02.41.. liest sich wie manche Regierungskommuniques ... 

Gruß, Urs

[ede144]

Können wir doch heute viel besser. Man denke nur an BER

[bettika61]

Hallo,
die Begründung für die schwierige Bergung ist im KTB KWK , (dank an Bernd und Andreas  )
zu finden:
Kälte und Eis erschwerten die Arbeiten, das Trennen und Sprengen des Schiff musste von Tauchern durchgeführt werden , die konnten nur kurze Zeit unter Wasser bleiben, die Luftzufuhrschläuche froren ein.
Stellungnahme Küstenbefehlshaber westliche Ostsee: Die Arbeiten am Wrack wären zum vollständigen Erliegen gekommen, wenn nicht Marinetaucher die erschöpften Taucher des Bergungsunternehmers bei den Spreng-und Taucharbeiten abgelöst hätten.

Was die Arbeiten so wichtig machte, die Schlachtschiffe Tirpitz und Bismarck gingen im März von Brunsbüttel durch den Kanal. Der Kanal wurde am 5.3.1941 wieder frei gegeben.
7.3. 1941 kam Bismarck, 11.3.1941 Tirpitz.
Hinweise , ob das schon länger geplant war und ob sie auf  Reede warten mussten habe ich im KTB nicht gefunden.

Grüsse
Beate

[Peter K.]

... der Vollständigkeit halber:

12.02.1941

Bei den Arbeiten am Wrack im Kaiser Wilhelm Kanal trat durch Beschädigung des Saugbaggers eine Verzögerung der Hebearbeiten ein. Abschleppversuch für den 13.02. beabsichtigt. Änderung der Durchfahrtsverhältnisse verschiebt sich entsprechend.

13.02.1941

Keine Änderung der Durchfahrtsverhältnisse in den nächsten drei Tagen zu erwarten.

14.02.1941

... Eine Änderung der Durchfahrtsverhältnisse für die nächsten drei Tage ist nicht zu erwarten.

15.02.1941

Im Kaiser Wilhelm Kanal ist neuer Hebeversuch am Wrack für den 17.02. beabsichtigt und bei Erfolg des Hebens mit einer Änderung der Durchfahrtsverhältnisse für den 18.02. zu rechnen.

16.02.1941

Nach geglücktem Abschleppen (des Achterschiffes nach einem erfolgreichen Hebeversuch am 17.02.) ist Änderung der Durchfahrtsverhältnisse am 18.02. möglich.

19.02.1941

... Änderung der Durchfahrtsverhältnisse nicht vor dem 21.02.

20.02.1941

Im Kaiser Wilhelm Kanal wurde das Achterschiff des Wracks gehoben und im Schirnauer See abgesetzt. Die Durchfahrt ist für Schiffe von 18 m Breite und 8 m Tiefgang ab 21.02. freigegeben.

21.02.1941

Wegen der Eislage sind für die Durchfahrt durch den Kanal zur Zeit nur beladene Schiffe mit über 8 kn Geschwindigkeit zugelassen.

23.02.1941

Bei den Arbeiten am Wrack im Kaiser Wilhelm Kanal sind Schwierigkeiten beim Unterlegen der Hebetrossen entstanden. Zu deren Behebung die Durchfahrt vorübergehend auf Schiffe von höchstens 15 bzw. 17 m Breite und 7 bzw. 6 m Tiefgang beschränkt bleiben muss.

24.02.1941

Freigabe einer breiteren Durchfahrt voraussichtlich am 26.02.

01.03.1941

Durchfahrt voraussichtlich für Schiffe aller Größen in drei Tagen frei.

03.03.1941

Zunächst keine Änderung der Durchfahrtsverhältnisse.

04.03.1941

Schiffahrt wird noch bis 07.03. morgens (durch erforderliche Baggerungen) behindert werden.

05.03.1941

Die Durchfahrt für Schiffe aller Größen ist unbehindert.

Quelle: KTB SKL

[bettika61]

Hallo Peter K.,
danke für die Ergänzung  ,
dieser Unfall war offenbar "erfolgreicher"  wie jeder Mineneinsatz , kein Wunder wenn man an Sabotage  dachte .
KTB KWK

Soweit bisher durch Vernehmungen festgestellt ist,handelt es sich bei dem Zusammenstoß des finnischen Dampfers "Inga" mit dem dänischen Dampfer "Silkbeorg" nicht um einen Sabotageakt . Vor Wiederaufnahme des vollen Schiffsverkehrs wird die Frage geprüft, welche Folgerungen aus dem Unfall für den Kanalbetrieb zu ziehen sind..

ein Schiffsverlust durch Minen zu finden im HMA

Am 29.12.1940 sank der Dampfer ADRIANA im Kanal, infolge einer Explosion mittschiffs verursacht wahrscheinlich durch eine Mine. Am 30.12. gegen 1000 Uhr wurde das auf Strand gesetzte Schiff durch das Flugsicherungsschiff GUNTHER PLÜSCHOW entdeckt und die Besatzungsmitglieder in den Rettungsbooten geborgen.

Grüsse
Beate

[TD]

Hallo Beate,

sah eben deinen Hinweis zum Verlust der ADRIANA und war gleich überrascht.

Bei Lazarettschiffen des zweiten Weltkrieges, ADRIANA war eines, habe ich immer einen
ganz besonderen Riecher für solche Daten.
Im Gröner waren dann auch diese Angaben:

Hermia (21.12.09) 4.2.10 als S/S Hermia; 1.9.40 i.D. Lazarettschiff; 21.11.40 re: Adriana: 29.12.40 + Elbe ~ Freiburg / Mine, Wrack später gesprengt.

Alle anderen Quellen sprachen auch von Unterelbe oder Freiburg an der Elbe.

Unten ist nun der Unfallbericht zu diese Dampfer eingefügt der genaue Angaben zum Untergang und Untergangsort angibt.

Ob die im Rettungsboot wartenden Besatzungsmitglieder nicht von der Wasserschutzpolizei gerettet wurden kann ich nicht genau sagen.

Gruß

Theo

[redfort]

Hi Beate,
habe da was für dich, falls noch nicht bekannt.:

http://www.bshamburg.de/HTML%20ALT/aa%20Index%20verschluesselte%20Seiten.html

http://www.bshamburg.de/HTML%20ALT/Kanal/Bombenschaeden%20WSA%20S1.html

http://www.bshamburg.de/HTML%20ALT/Kanal/Unfaelle%20und%20Havarien%20WSA%20S1.html

[bettika61]

Hallo Theo,
Du hast recht , es war in der Elbe, 
auch im HMA können die Angaben mal ungenau sein  ,
bei der vielen Arbeit die da drin steckt 
als Anhang Auschnitt KTB KWK.

Hallo Axel,
tolle Seite, habe ich früher schon gesehen, die war dann mal weg, und nun wieder da mit vielen neue  "alten " Fotos . Das WSA hat offenbar ein reichhaltiges Archiv.

Grüsse
Beate

[Peter K.]

... speziell die Bilder vom Bau der Schleusen sind toll! 

[redfort]

Hallo Theo,
Du hast recht , es war in der Elbe, 
auch im HMA können die Angaben mal ungenau sein  ,
bei der vielen Arbeit die da drin steckt 
Grüsse
Beate

So wurde jetzt berichtigt, Danke für eure Aufmerksamkeit, bei der Maße an Daten passiert dies mal. 

[TD]

Was sollst,

wer arbeitet macht Fehler,

Daumenlutscher können sich nur aus Versehen im Finger beißen !

Gruß

Theo

[Urs Heßling]

moin,

Unten ist nun der Unfallbericht zu diese Dampfer eingefügt der genaue Angaben zum Untergang und Untergangsort angibt.

.. und ein schönes Beispiel für "Schreibfehler" in Originalunterlagen enthält, die einen beim Recherchieren entnerven können ...
Einen Dampfer "Konsul Kort" gab es mW nicht, eine "Consul Cords" sehr wohl ...

Gruß, Urs

[TD]

Hallo Urs,

das sind die alltäglichen Fehler n diesen Berichten.
In Seeamtsuntersuchungen werden diese dann sorgfältiger vermieden bzw. kommen nicht vor.

Gruß

Theo

[bettika61]

Hallo Peter K.,
danke für die Ergänzung  ,
dieser Unfall war offenbar "erfolgreicher"  wie jeder Mineneinsatz , kein Wunder wenn man an Sabotage  dachte .
KTB KWK

Soweit bisher durch Vernehmungen festgestellt ist,handelt es sich bei dem Zusammenstoß des finnischen Dampfers "Inga" mit dem dänischen Dampfer "Silkbeorg" nicht um einen Sabotageakt . Vor Wiederaufnahme des vollen Schiffsverkehrs wird die Frage geprüft, welche Folgerungen aus dem Unfall für den Kanalbetrieb zu ziehen sind..

Hallo,
im Protokoll des britischen War Cabinet vom 9.1.1941findet sich folgender Eintrag

WAR CABINET WEEKLY RESUME
(No. 71)of the NAVAL, MILITARY AND AIR SITUATION
from 12 noon January 2nd, to 12 noon January 9th,1941

Air Attacks on Enemy Territory in Europe..

Mining.
...A photographic reconnaissance of the Kiel Canal confirms the obstruction
reported therein and the presence of a vessel sunk across the canal can be seen.
I t was alleged by the Germans that the sinking took place as a result of a
collision, but this is so unlikely that, coupled with the fact that the sinking took
place at the exact position in the canal where a mine had been laid, it is considered that the blockage of the canal was a successful result of a mine-laying operation.

Quelle :The national archives Catalogue Reference: cab/66/14/29

ich halte es für ziemlich sicher , das damit die "INGA" gemeint war.
Die Briten wussten also von der Blockade des Kanals und buchten sie als ihren Erfolg.
Ist die Lage   der  abgeworfenen Minen  so gut dokumentiert, das man sie einem beschädigtem Schiff zuordnen kann?

In meinem KTB KWK fehlt leider der Zeitraum 16.12-22.12.1940,  Kann den Zeitraum jemand ergänzen?

Der letzte dokumentierte Angriff im KTB KWK ist vom 13.12.1940, dort sind Brand- und Sprengbomben erwähnt sowie Minenabürfe Kieler Aussenförde und Hohwachter Bucht.

Grüsse
Beate